鈴木推1.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 未來(lái)或?qū)⒋钶d新奧拓

　　成立于上世紀(jì)20年代的鈴木一直專注于微型車設(shè)計(jì)、制造、銷售，因此在日本享有“微型車之王”的美譽(yù)。2009年時(shí)，鈴木出人意料的宣布與大眾結(jié)盟。更令人沒想到的是，2年后的2011年二者關(guān)系破裂，合作破裂的原因又同菲亞特扯上了關(guān)系。此后的鈴木再次自行研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，今天我們見到的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)便是他們的成果。

　　2009年大眾與鈴木結(jié)盟并簽署協(xié)議，規(guī)定鈴木將從大眾獲得油電混合動(dòng)力等技術(shù)支持，大眾則獲得鈴木在微車領(lǐng)域制造經(jīng)驗(yàn)的支持，同時(shí)以25億美元購(gòu)買了鈴木19.9%的股份，成為鈴木汽車的股東。不過，由于此前鈴木與菲亞特早就有長(zhǎng)期的緊密合作。推出了諸如鈴木SX4與菲亞特Sedici這樣的孿生車型。所以，即使鈴木與大眾宣布了結(jié)盟，其與菲亞特的合作也并未中斷，最終，大眾因鈴木繼續(xù)為菲亞特匈牙利分公司制造小型SUVSedici，且生產(chǎn)菲亞特柴油機(jī)而惱火。導(dǎo)致二家公司在兩年后宣布合作破裂。這便是20世紀(jì)初，鈴木自行研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的背景之一。

　　為了減少渦輪遲滯現(xiàn)象，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了IHI提供的小慣量渦輪。選擇IHI也是鈴木深思熟慮的結(jié)果。這家供應(yīng)商推出的渦輪一直以小而精著稱，1988年，本田邁凱倫F1車隊(duì)創(chuàng)造前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者的全年16個(gè)分站15次勝利的“功臣”——MP4/4賽車發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器便由IHI提供，民用領(lǐng)域，法拉利F40、斯巴魯翼豹等等經(jīng)典車型發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器均是IHI的得意之作。此后,IHI更是推出了一只手便可“掌握”的小慣量渦輪增壓器。它推出的渦輪增壓器優(yōu)點(diǎn)除了體積小巧外，還有容易“推動(dòng)”，啟動(dòng)迅速等。

　　此前，我們見到鈴木自家的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以及拆解過的大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、本田L(fēng)15B發(fā)動(dòng)機(jī)、福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽1.4T等發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了缸蓋集成排氣歧管的設(shè)計(jì)。其帶來(lái)的加快暖機(jī)的優(yōu)勢(shì)可以說得到了大多數(shù)廠商的認(rèn)可。

　　6年前的2009年，鈴木與大眾曾簽署簽訂協(xié)議，建立長(zhǎng)期密切的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。20個(gè)月后的2011年，兩家的密切合作宣布結(jié)束。自此，鈴木在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域似乎開始了“空窗期”。對(duì)于一家以微型車作為主要盈利的汽車公司而言，這顯然令鈴木坐立不安。所以，鈴木人開始臥薪嘗膽開始嘗試自行研發(fā)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。今年的上海車展，我們看到了鈴木的研究成果，那臺(tái)未來(lái)會(huì)搭載于維特拉和鋒馭上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在，鈴木拿出了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其目的很明顯，那就是“武裝起”奧拓這樣的微型車，更好面對(duì)對(duì)手的“挑釁”。

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