2015年日內(nèi)瓦車展上新汽車科技展示(2)

　　新一代ix35(歐洲稱之為Tusion)：主動式引擎蓋

　　前面兩款車型說的都是信息娛樂系統(tǒng)方面的新技術(shù)，接下來我們來講講安全性。說到安全性，我們耳熟能詳?shù)亩嗍菐装踩珰饽?、高?qiáng)度車身等等這些保護(hù)自身的安全裝備，經(jīng)過這么些年的發(fā)展，這種安全性能的訴求已經(jīng)是深入人心。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及車輛安全法規(guī)的逐漸提高，對于車輛的安全性，我們考慮的也越來越全面。在新一代ix35上，就標(biāo)配了主動式引擎蓋。

　　主動式引擎蓋是用于行人碰撞保護(hù)的裝置。說到行人保護(hù)，不妨先來說說車輛碰撞行人的整個過程。當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠下方的小腿保護(hù)板將率先于行人的小腿接觸，通過緩沖作用降低對行人小腿的傷害。然后，在慣性的作用下，車輛將行人鏟倒，行人將朝著擋風(fēng)玻璃的方向倒下，這個時(shí)候行人的髖關(guān)節(jié)將與引擎蓋邊緣接觸，所以近年來有的車型將這個地方設(shè)計(jì)成了前保險(xiǎn)杠的一部分以提高對行人髖關(guān)節(jié)的保護(hù)。再然后，碰撞行人的頭部將磕碰到引擎蓋后緣、擋風(fēng)玻璃下緣的位置。

　　對于沒有采用主動式引擎蓋的車型而言，這個位置是個絕對的硬點(diǎn)，唯一的緩沖只有引擎蓋外板本身的金屬延展性，保護(hù)性能相對較差。所以在最近幾年IIHS以及NCAP的測試中，絕大部分車型在行人碰撞測試時(shí)頭部都是失分項(xiàng)。主動式引擎蓋則是在當(dāng)車輛與行人碰撞的瞬間，通過內(nèi)部機(jī)構(gòu)將引擎蓋后緣抬起數(shù)公分，由此形成一個吸收人體撞擊力的緩沖區(qū)域，直接避免了行人的頭部與擋風(fēng)玻璃或引擎蓋下方的引擎本體接觸，繼而降低了行人傷亡的可能性。

　　其實(shí)主動式引擎蓋并非是近年來才出現(xiàn)的技術(shù)，早在幾年前這項(xiàng)技術(shù)就已經(jīng)伴隨著豪華車的發(fā)布而開始進(jìn)入到市場。不過豪華車較低的銷量使得這一項(xiàng)技術(shù)并不能夠保護(hù)更多的行人。隨著主動式引擎蓋技術(shù)的逐漸成熟以及制造成本的降低，定位于家用車的新ix35標(biāo)配主動式引擎蓋預(yù)示著這一項(xiàng)技術(shù)將開啟全面普及的大門。安全事關(guān)重大，只有通過大規(guī)模的普及，才能算得上是真正走入生活，這才是其意義所在。

　　雷諾Kadjar：LED大燈

　　據(jù)悉，雷諾Kadjar將成為新成立的合資公司東風(fēng)雷諾的首款車型，誕生于日產(chǎn)雷諾CMF平臺的雷諾Kadjar和新一代逍客有著些許這樣那樣的不解之緣。而伴隨著這款新車到來的，則是LED大燈。

　　和前文說到的主動式引擎蓋一樣，LED大燈也是經(jīng)歷著從高端消費(fèi)到平民生活的轉(zhuǎn)變。在本屆的日內(nèi)瓦車展上，搭載了LED大燈的家用車型已經(jīng)開始呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，在這里就選擇雷諾Kadjar作為典型代表。

　　簡單來說，LED大燈的構(gòu)成與傳統(tǒng)的鹵素大燈和氙氣大燈基本相同，都是通過光源發(fā)光，再經(jīng)由透鏡或反射碗進(jìn)行聚光實(shí)現(xiàn)照明。而LED大燈與后兩者不同的地方就在于其光源采用的是多個LED元件。相比于傳統(tǒng)的鹵素大燈和氙氣大燈，LED大燈的優(yōu)勢在于壽命長、能耗低、穩(wěn)定性好、易于布置、亮度衰減較低等等一系列的優(yōu)勢。

　　但是問題同樣存在，比如散熱性能要求較高等等，當(dāng)然，成本也是一個不可忽視的因素。不過總的來說優(yōu)點(diǎn)是要多與缺點(diǎn)的。所以在雷諾Kadjar上我們看到，全LED光源武裝起來的大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加的緊湊和富有層次感，由此營造出來的眼神也要更加的深邃和迷人。

　　小結(jié)

　　相比于概念車上天馬行空的新技術(shù)展示，這些伴隨著新車的發(fā)布而即將進(jìn)入我們生活的新技術(shù)顯然就要來得平淡許多，但也正是這些平淡無奇但是能夠?qū)崿F(xiàn)普及的新技術(shù)，才讓我們老百姓的車子開起來越來越智能，越來越安全。

        以上就是關(guān)于2015年日內(nèi)瓦車展上新汽車科技展示的介紹，希望對您有所幫助！