深圳交警近日向262輛車輛開出限外罰單

 　　深圳市政府在早前公布本地汽車限購政策的同時(shí)也推出了限制外地車輛高峰期進(jìn)入深圳市內(nèi)部分道路的規(guī)定。昨日上午，深圳交警開出第一張“限外”罰單，一輛懸掛上海牌照的小車因2月2日、3日、4日三天早高峰在深圳主要干道濱海大道行駛，面臨300元、記3分的處罰。當(dāng)日，深圳交警共向262輛違反深圳“限外”令的外地牌照車輛開出罰單。

　　事實(shí)上，這種汽車限外令在國內(nèi)很多城市都已經(jīng)存在。目前關(guān)于這種一刀切的作法在業(yè)界仍存在很大爭議。一方面，汽車“限外”的確能夠從一定程度上緩解高峰期城市交通壓力，無論是對(duì)治理擁堵還是減少尾氣排放都有正面作用。

　　但另一方面，從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度考量，汽車“限外”無疑會(huì)對(duì)城市間的交通外來造成障礙，不利于區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　以京津冀一體化為例，本應(yīng)交通先行，然而，目前北京、天津“限購+限行”的手段導(dǎo)致“京”字頭牌照的汽車工作日高峰時(shí)段進(jìn)不了天津城區(qū);“津”字頭牌照的汽車工作日高峰時(shí)段進(jìn)不了北京城區(qū);“冀”字頭牌照的汽車工作日高峰時(shí)段則既進(jìn)不了北京也進(jìn)不了天津。表面看只是汽車難以“串門”，背后隱藏的物流成本高得驚人，成為京津冀一體化發(fā)展的攔路虎。

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