的士企業(yè)仍在發(fā)放油補(bǔ)

　　發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，燃油附加費(fèi)貫徹了油價上漲由企業(yè)、駕駛員、乘客、政府財政四方分擔(dān)的原則。從2005年開始，出租車經(jīng)營單位給予駕駛員每月油補(bǔ)1460元;2007年以來，市財政對出租車的油補(bǔ)累計已超過2億元。

　　該負(fù)責(zé)人解釋稱，根據(jù)我市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，出租車是城市公共交通的補(bǔ)充，市民的常規(guī)公交出行方式是地鐵和公共大中小巴，出租車并不是市民常規(guī)的公交出行方式，出租車行業(yè)的油價上漲不能由財政補(bǔ)貼長期全額負(fù)擔(dān)。

　　市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2010年3月10日后，正式啟動油價運(yùn)價聯(lián)動機(jī)制，政府將不再發(fā)放油補(bǔ)，未來油價上漲將由企業(yè)、乘客和司機(jī)共同分擔(dān)。的士企業(yè)還將繼續(xù)給司機(jī)發(fā)放每月1460元的油補(bǔ)。此外，根據(jù)測算，“紅黃的”日載客次數(shù)為39.7次，“綠的”日載客次數(shù)為56.9次，通過燃油附加費(fèi)的征收，“紅黃的”每月將有2400元左右的收入，而“綠的”將有1700元左右的收入。

　　發(fā)改委負(fù)責(zé)人說：“如果將來油價跌落到低一級的聯(lián)動區(qū)間，燃油附加費(fèi)相應(yīng)下調(diào)甚至取消，是一種同漲同落、同向運(yùn)動的機(jī)制，如果油價下跌，的士司機(jī)也一樣要返回相應(yīng)金額給市民。”

　　□背景

　　附加費(fèi)備受質(zhì)疑

　　3月10日起，深圳出租車加收燃油附加費(fèi)，引起一片爭議。很多市民指出：出租車企業(yè)的暴利才是司機(jī)壓力的最大來源，司機(jī)最大的愿望是降低月租。為何不讓企業(yè)承擔(dān)油價上漲的壓力，而是將其轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者呢?

　　“我認(rèn)為燃油附加費(fèi)按每車次收取不公平!”市民吳小姐對記者說，打的2公里起步價10元，加收2元，相當(dāng)于漲了20%，打的去機(jī)場100元，同樣加收2元，僅漲了2%，讓短途客和長途客付同樣多的燃油附加費(fèi)，這是不公平的。