的士企業(yè)仍在發(fā)放油補

　　發(fā)改委有關負責人介紹稱，燃油附加費貫徹了油價上漲由企業(yè)、駕駛員、乘客、政府財政四方分擔的原則。從2005年開始，出租車經(jīng)營單位給予駕駛員每月油補1460元;2007年以來，市財政對出租車的油補累計已超過2億元。

　　該負責人解釋稱，根據(jù)我市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，出租車是城市公共交通的補充，市民的常規(guī)公交出行方式是地鐵和公共大中小巴，出租車并不是市民常規(guī)的公交出行方式，出租車行業(yè)的油價上漲不能由財政補貼長期全額負擔。

　　市發(fā)改委有關負責人介紹，2010年3月10日后，正式啟動油價運價聯(lián)動機制，政府將不再發(fā)放油補，未來油價上漲將由企業(yè)、乘客和司機共同分擔。的士企業(yè)還將繼續(xù)給司機發(fā)放每月1460元的油補。此外，根據(jù)測算，“紅黃的”日載客次數(shù)為39.7次，“綠的”日載客次數(shù)為56.9次，通過燃油附加費的征收，“紅黃的”每月將有2400元左右的收入，而“綠的”將有1700元左右的收入。

　　發(fā)改委負責人說：“如果將來油價跌落到低一級的聯(lián)動區(qū)間，燃油附加費相應下調(diào)甚至取消，是一種同漲同落、同向運動的機制，如果油價下跌，的士司機也一樣要返回相應金額給市民。”

　　□背景

　　附加費備受質(zhì)疑

　　3月10日起，深圳出租車加收燃油附加費，引起一片爭議。很多市民指出：出租車企業(yè)的暴利才是司機壓力的最大來源，司機最大的愿望是降低月租。為何不讓企業(yè)承擔油價上漲的壓力，而是將其轉嫁給消費者呢?

　　“我認為燃油附加費按每車次收取不公平!”市民吳小姐對記者說，打的2公里起步價10元，加收2元，相當于漲了20%，打的去機場100元，同樣加收2元，僅漲了2%，讓短途客和長途客付同樣多的燃油附加費，這是不公平的。