貴過(guò)開(kāi)車(chē)上班 深圳市民質(zhì)疑地鐵票價(jià)過(guò)高

　　市民質(zhì)疑地鐵票價(jià)過(guò)高，地鐵公司稱票價(jià)由政府制定，無(wú)權(quán)調(diào)整

　　■市民賬本

　　夫妻兩人開(kāi)車(chē)上班，來(lái)回路程30公里，每天油費(fèi)17元。

　　從西鄉(xiāng)站到高新園站票價(jià)5元，折后兩個(gè)人一天19元。

　　“搭了四天地鐵上班，才發(fā)現(xiàn)地鐵票價(jià)竟然比兩個(gè)人開(kāi)車(chē)油費(fèi)還高。”之前一直開(kāi)車(chē)上班的廖小姐不算不知道，一算嚇一跳。她和老公每天上班乘地鐵上班要花19元，而開(kāi)車(chē)上班的油錢(qián)只要17元。對(duì)此，地鐵公司回應(yīng)，地鐵票價(jià)由政府聽(tīng)證后制定，地鐵公司無(wú)權(quán)調(diào)整。另外，深圳地鐵沒(méi)有政府補(bǔ)貼，一直虧損。

　　深圳地鐵：沒(méi)補(bǔ)貼，在虧損

　　廖小姐介紹，她家住寶安西鄉(xiāng)，和老公都在南山高新園一家公司上班。之前他們夫妻倆開(kāi)一輛車(chē)去上班，按最新油價(jià)7.89元/升，她的本田鋒范車(chē)百公里油耗7 .2升，來(lái)回路程30公里，每天油費(fèi)17元。

　　“今年春節(jié)來(lái)了之后漲了不少肉，想走路去乘地鐵上班鍛煉身體，才發(fā)現(xiàn)從西鄉(xiāng)站到高新園站票價(jià)5元錢(qián)，折后4.75元，兩個(gè)人一天下來(lái)就是19元。這樣的地鐵票價(jià)，怎么能讓我們‘低碳生活，綠色出行’?”

　　對(duì)于廖小姐的質(zhì)疑，深圳地鐵公司黨群部一位汪姓負(fù)責(zé)人告訴南都記者，深圳地鐵票價(jià)最低2元，最高11元，按照里程數(shù)增加而增加。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，地鐵票價(jià)是由深圳市發(fā)改委開(kāi)聽(tīng)證會(huì)后制定的，地鐵公司只負(fù)責(zé)代表公司做好服務(wù)，無(wú)權(quán)調(diào)整。“北京等大城市地鐵都有補(bǔ)貼，而深圳地鐵屬于完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，政府沒(méi)有一分錢(qián)補(bǔ)貼，每年都要向銀行還高額利息，至今仍處于虧損狀態(tài)。”

　　一線城市：深圳票價(jià)偏高

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，深圳地鐵票價(jià)在全國(guó)確實(shí)處于一個(gè)較高水平。對(duì)比北上廣深四大城市，北京地鐵由于每年有高額的財(cái)政補(bǔ)貼(根據(jù)媒體報(bào)道，2010年北京地鐵用于軌道交通的補(bǔ)貼達(dá)30多億元)，地鐵實(shí)行2元一票制。

　　深圳一號(hào)線地鐵從廖小姐家所在的寶安西鄉(xiāng)站到南山高新園站共10站，11 .1公里，票價(jià)5元;上海地鐵一號(hào)線從蓮花路站到人民廣場(chǎng)也是10站，14 .8公里，票價(jià)4元;廣州地鐵一號(hào)線從花地灣站到楊箕站也是10站，11.5公里，票價(jià)4元，羊城通每月刷滿16次后半價(jià)。

　　另?yè)?jù)媒體報(bào)道，每年廣州市政府會(huì)根據(jù)財(cái)政支出情況，給地鐵公司幾千萬(wàn)元不等的專(zhuān)項(xiàng)折舊補(bǔ)貼，使地鐵票價(jià)可以限制在較低的范圍內(nèi)。但是廣州地鐵總公司宣傳部工作人員葉子川向記者否認(rèn)了這一說(shuō)法，稱廣州地鐵并沒(méi)有任何補(bǔ)貼，目前通過(guò)廣告等增值收益盈虧基本平衡。

　　發(fā)帖網(wǎng)友：還是會(huì)開(kāi)車(chē)上班

　　對(duì)于部分網(wǎng)友質(zhì)疑開(kāi)車(chē)堵車(chē)時(shí)耗油會(huì)增加，開(kāi)車(chē)成本還包括保險(xiǎn)、年檢、停車(chē)等養(yǎng)車(chē)費(fèi)用。廖小姐稱，她和老公在一個(gè)公司上班，平時(shí)不開(kāi)車(chē)上班保險(xiǎn)、年檢等養(yǎng)車(chē)成本也不會(huì)減少，所以只需要算油費(fèi);百公里油耗也是兩年多來(lái)比較穩(wěn)定的一個(gè)平均值。另外，公司停車(chē)場(chǎng)免費(fèi)。廖小姐表示，她知道地鐵票價(jià)包含了地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等全部成本，而開(kāi)車(chē)的成本不僅僅包括油費(fèi)，這樣算下來(lái)開(kāi)車(chē)的綜合成本肯定超過(guò)坐地鐵。自己發(fā)微博是為了引起有關(guān)部門(mén)重視，希望能出臺(tái)一些措施能吸引更多有車(chē)一族乘地鐵上班。

　　網(wǎng)友“俗人楊旭”在廖小姐的微博中表示，自己從白石龍的家到車(chē)公廟的公司，地鐵票價(jià)4元，兩人來(lái)回打折完需要15元，自己開(kāi)車(chē)加上堵車(chē)油錢(qián)也不到15元。

　　廖小姐稱，她可能會(huì)選擇乘一段時(shí)間公交車(chē)上班，票價(jià)只要1 .6元。不過(guò)，公交比較耗時(shí)，開(kāi)車(chē)上班只要20多分鐘，“為了節(jié)約時(shí)間，以后和老公還是會(huì)選擇開(kāi)車(chē)上班。”

來(lái)源：大粵網(wǎng)