深中通道自立項(xiàng)建設(shè)以來(lái),就頗受大家的關(guān)注,而深中通道目前也正在建設(shè)中,8月9日,據(jù)廣東交通集團(tuán)消息,8月8日傍晚18時(shí),深中通道中山大橋西主塔封頂,標(biāo)志著該橋轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工的快車道。而其東主塔也計(jì)劃9月封頂。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程,全長(zhǎng)24公里,橋梁工程長(zhǎng)約17.2公里。其中,中山大橋是全長(zhǎng)1170米、主跨580米雙塔斜拉橋,建成后主塔將高達(dá)213.5米,相當(dāng)于70層樓高。目前,中山大橋西主塔已建至206米,剩余7.5米鋼結(jié)構(gòu)塔冠待主橋鋼箱梁合龍后再安裝到塔頂。
深中通道中山大橋設(shè)有東、西兩座主塔,塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),整座主塔共澆筑混凝土約42000立方米,鋼筋用量近萬(wàn)噸,西塔位于中山市翠亨新區(qū)馬鞍島側(cè),東塔位于廣州市南沙區(qū)萬(wàn)頃沙側(cè),由中交二公局承建。
“深中通道中山大橋主塔共需要完成34節(jié)塔柱施工,塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄,上細(xì)下粗,橫截面呈八邊寶石形結(jié)構(gòu),每一節(jié)段斷面尺寸都不相同,給我們帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。”深中通道管理中心橋梁工程管理部部長(zhǎng)姚志安表示。
據(jù)了解,中山大橋主塔采用液壓爬模系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè),為適應(yīng)塔身的曲線設(shè)計(jì),模板每爬升一節(jié)都需要對(duì)尺寸進(jìn)行調(diào)整。“為了保證建設(shè)質(zhì)量,我們應(yīng)用BIM技術(shù)構(gòu)建主塔模型實(shí)體,精確控制每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸,有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工;引入液壓爬模系統(tǒng),加快模板改制速度,提高作業(yè)效率;引入智能監(jiān)控系統(tǒng),大大提升現(xiàn)場(chǎng)安全管控力度。”中交二公局深中通道S06合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐冬生介紹。
經(jīng)實(shí)踐,中山大橋塔柱施工精度控制良好,安全性穩(wěn)定,能夠達(dá)到平均每11天完成一節(jié)塔柱施工的工效。
深中通道中山大橋施工現(xiàn)場(chǎng)處于伶仃洋海域,面對(duì)海洋高鹽高濕環(huán)境特點(diǎn),項(xiàng)目采用耐腐蝕的高性能材料對(duì)所有鋼性構(gòu)件進(jìn)行涂裝作業(yè),靠其表面氧化物銹層形成保護(hù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效防腐,通過(guò)頂面覆水養(yǎng)生、涂抹養(yǎng)護(hù)劑等措施,確?;炷临|(zhì)量滿足要求。
目前,中山大橋西主塔已封頂,東主塔已施工至192米,計(jì)劃9月封頂,后續(xù)中山大橋?qū)⒄w轉(zhuǎn)入鋼箱梁吊裝上部結(jié)構(gòu)施工階段,為明年順利合龍夯實(shí)基礎(chǔ)。
來(lái)源:深圳新聞網(wǎng)
以上便是深中通道中山大橋西主塔封頂,東主塔計(jì)劃9月封頂的相關(guān)內(nèi)容,希望對(duì)大家有幫助。
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