備受矚目的深圳北站今年底將投入運營，屆時將試運行廣深港客運專線廣州南站至深圳北站段，市民在這里乘車至廣州只需35分鐘，深穗“半小時生活圈”指日可待。這一路段還作為武廣高鐵的延長線，市民可從北站出發(fā)，“無縫對接”乘武廣高鐵直達武漢，只需四五小時，實現(xiàn)“千里江城一日還”。

　　19日下午，市人大常委會主任劉玉浦率第一視察組到深圳北站視察時，代表們了解到上述令人欣喜的信息。市人大常委會副主任陳彪?yún)⒓右暡旎顒印?/p>

　　旅客在站內(nèi)就可以享受“零換乘”的便捷

　　當日下午，記者隨視察組來到位于龍華新城中部的深圳北站工地看到，工地熱火朝天，整個北站已現(xiàn)雛形。

　　深圳北站工程負責人介紹說，作為京、廣、深、港和滬、杭、閩、深客運專線的重要樞紐站，深圳北站樞紐工程占地面積56萬平方米，以國鐵站房為核心，配套工程包括東、西廣場，地鐵4、5、6號線北站工程，長途汽車、公交、出租車場站、周邊市政道路等。目前深圳北站的工程已完成89%，計劃于今年年底開通試運行。與此同時建成投入使用的還有火車站西廣場及新區(qū)大道、留仙路、玉龍路、民塘路、致遠中路五條經(jīng)過北站的市政道路。值得一提的是，全長1.8公里的新區(qū)大道深圳北站段將會下沉式貫穿深圳北站，該道路最深處位于地下27米，處于北站最底層，建成后將會成為深圳最低的道路。

　　該負責人介紹說，北站工程有兩大亮點。一是與傳統(tǒng)火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內(nèi)就可以享受“零換乘”的便捷。二是與國內(nèi)的火車站都采取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現(xiàn)了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內(nèi)唯一人流組織采用“上進上出”的大型火車站。

　　預測年發(fā)送旅客5200萬人次

　　今年底，深圳北站將開通廣深港客運專線廣州南站至深圳北站段，深圳至廣州鐵路行車時間縮短至35分鐘。而這一段也作為武廣高鐵的延長線，實現(xiàn)與武廣高鐵的“無縫對接”。市民從北站出發(fā)抵達武漢僅需四五個小時。廣深港客運專線預計2012年開通至福田站，2015年至香港，屆時從福田至香港西九龍站約需14分鐘。

　　深圳北站也是廈門鐵路的始發(fā)站，該準高速鐵路由廈門西站經(jīng)潮州、惠州至深圳北站，線路長達502公里，列車時速200公里/小時，預計2012年底開通，由深圳至廈門只需3小時。

　　據(jù)介紹，深圳北站設20股道和11個站臺，全部建成投入使用后，預計年發(fā)送旅客5200萬人次。其中往廣州方向每日發(fā)車133對，往香港方向發(fā)車60對，最小發(fā)車間隔僅為3分鐘。

　　記者還了解到，地鐵4、5、6號線均為深圳北站的配套工程。明年6月，地鐵4號線和5號線將開通。其中，4號線從福田口岸至龍華清湖站，5號線從前海灣至黃貝嶺。這兩條線路開通后，從北站至深圳東西以及南北兩個方向的“十”字形軌道交通動脈形成，市民輕松到達北站乘車。