“野雞車”占據(jù)場(chǎng)站候客

　　記者來(lái)到南頭檢查站附近的公交站臺(tái)，該站臺(tái)停放的車輛主要是往返于東莞-深圳的城際客車。在車站售票處門口，記者見(jiàn)到一塊牌子提醒乘客應(yīng)該乘坐正規(guī)大巴車。在售票辦公室門口，豎著一塊寫(xiě)著“廣州東圃——深圳南頭”字樣的鐵制牌子。據(jù)小何稱，正規(guī)大巴在交納了相應(yīng)的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)后，就是在這一鐵牌子前候客，這一區(qū)域原本就是屬于他們正規(guī)軍的，可如今，有些“野雞車”也占據(jù)了這一位置。小何說(shuō)，他們正規(guī)軍交納了進(jìn)場(chǎng)停車費(fèi)，場(chǎng)站就應(yīng)該有責(zé)任為他們趕走“野雞車”，可場(chǎng)站的工作始終不到位。

　　果然，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，在鐵牌子前，一輛掛粵K牌照的大巴車，車窗玻璃上貼著“深圳——廣州”的牌子，乘務(wù)員下車招徠乘客時(shí)稱，票價(jià)50元(正規(guī)車票價(jià)只有40元)，除此之外，還有幾名中年人也在附近吆喝乘客乘坐該輛大巴車。有的乘客在車門口看了看，立即有人上前拉客，乘客很快就買票上車。記者詢問(wèn)了附近幾名乘客，沒(méi)有一位乘客能說(shuō)得清這一輛大巴車是正規(guī)軍還是“野雞車”。在該大巴車后面，一輛粵A牌照的廣深大巴車同樣進(jìn)站，但無(wú)法停放到鐵牌子前，也沒(méi)有乘務(wù)員走下車?yán)停谕７帕艘欢螘r(shí)間后，比粵K牌照大巴車先行離開(kāi)場(chǎng)站。

　　記者來(lái)到售票窗口詢問(wèn)粵K大巴車是否是正規(guī)車，售票員告訴記者，他們只負(fù)責(zé)售票，其他事情一概不清楚，只知道該輛車是私人車。記者在現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有看到任何工作人員在引導(dǎo)乘客乘坐正規(guī)大巴車，有乘客反映，根本無(wú)法辨認(rèn)正規(guī)車野雞車的區(qū)別，工作人員屬于失職。

　　乘坐“野雞車”五小時(shí)才到廣州

　　在采訪中，記者也了解到一些乘客乘坐野雞車的經(jīng)歷。市民張先生告訴記者，十多天前，他在南頭檢查站公交站臺(tái)上了一輛粵H車牌的客車，乘務(wù)員告訴他，這輛客車也是前往廣州火車站的，讓他放心乘坐。當(dāng)時(shí)，他也沒(méi)有多想，以為停放在站牌前的客車應(yīng)該是正規(guī)車，于是就上了車。乘務(wù)員收了他70元，給的是自制車票。該車在南頭檢查站等了20多分鐘才發(fā)車，一路上在107國(guó)道上走走停停，只要有乘客招手，客車就馬上停下來(lái)拉客，1個(gè)半小時(shí)才到松崗。

　　張先生說(shuō)，客車到了松崗橋底，乘務(wù)員將他們這些要去廣州的乘客轉(zhuǎn)到了一輛車牌為桂K的客車。然后繼續(xù)回南頭等乘客。該桂K牌客車車上已有很多乘客，但司機(jī)仍然不發(fā)車，而是繼續(xù)等乘客，等了半個(gè)多小時(shí)，待滿座才發(fā)車。就這樣，本來(lái)3個(gè)小時(shí)的車程，要5個(gè)多小時(shí)才到達(dá)廣州新塘。“這一程搞得我筋疲力盡不說(shuō)，還耽誤了行程，浪費(fèi)了時(shí)間和金錢。”張先生很氣憤。

　　加強(qiáng)管理力度清理“野雞車”

　　小何告訴記者，經(jīng)營(yíng)這一線路七年來(lái)，只有去年10月份，他們這些正規(guī)軍的生意才紅火，生意額比春運(yùn)時(shí)還要多幾倍。因?yàn)槿ツ?0月份，省交通廳聯(lián)合廣州、東莞、深圳的有關(guān)部門嚴(yán)厲打擊“長(zhǎng)線短跑”的野雞車，連續(xù)20多天，那些野雞車都處于“休息”狀態(tài)，不敢發(fā)車，一些有營(yíng)運(yùn)牌照的客車也嚴(yán)格遵守正規(guī)的經(jīng)營(yíng)路線，所以，107國(guó)道上只有他們18輛正規(guī)軍在經(jīng)營(yíng)，“粥多僧少”的現(xiàn)象再次出現(xiàn)。

　　不過(guò)，在采訪中，有乘客提出疑問(wèn)，既然107國(guó)道上往返廣州深圳的客流量大，為何正規(guī)大巴車只有18輛?“長(zhǎng)線短跑”的野雞車的存在自有其原因，因此，要維持107國(guó)道廣深線的秩序，除了加強(qiáng)管理，也應(yīng)適當(dāng)增加正規(guī)線路的班次。