隨著最后一塊重達(dá)5噸的軌道板穩(wěn)穩(wěn)落下，廣深港高速鐵路廣州屏山涌段的軌道板鋪設(shè)工程25日全面完工，全長約116公里的廣深港高鐵廣州至深圳段建設(shè)取得重大突破。

　　廣深港高速鐵路是連接廣州與香港的重要交通大動脈，其中，廣州到深圳段全長約116公里，預(yù)計今年年底基本建成。作為全線的重點(diǎn)控制性工程，連接廣州南站的番禺區(qū)屏山涌路段跨越10多個通航水道和公路立交，橋梁長度占線路總里程的98%。

　　中國鐵建十四局集團(tuán)副總經(jīng)理兼廣深港高鐵指揮長周長進(jìn)告訴記者，軌道板鋪設(shè)更是高鐵建設(shè)的關(guān)鍵性工程。由于采用了多項(xiàng)具有國際先進(jìn)水平的灌漿機(jī)、測繪儀和軌道板搬移設(shè)備等新設(shè)備、新工藝，不僅大大降低了工人作業(yè)強(qiáng)度，還滿足了軌道板鋪設(shè)精度必須達(dá)到零誤差的高標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，全管段橋梁結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多變，主跨168米的連續(xù)鋼構(gòu)梁、160米的懸臂澆筑連續(xù)梁和112米的提籃拱梁，刷新了我國高速鐵路建設(shè)“三項(xiàng)之最”。還囊括了國內(nèi)三項(xiàng)部級科技項(xiàng)目：160米的懸臂澆筑連續(xù)梁拱部施工、東涌高架車站施工和軌道板鋪設(shè)。

　　開工以來，中國鐵建十四局集團(tuán)廣深港指揮部組成多個現(xiàn)場科技攻關(guān)小組，針對核心技術(shù)和關(guān)鍵工藝積極探索，不斷創(chuàng)新，先后攻克了“深水、裸巖、大跨橋梁”等多項(xiàng)工程技術(shù)難題，為我國在這一領(lǐng)域的科研和施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　廣深港高速鐵路廣深段預(yù)計在今年年底建成通車，屆時，乘火車從廣州到深圳只需要20多分鐘。