在深南大道中心區(qū)路段的下面，我國首個地下火車站的福田綜合交通樞紐工程正在緊鑼密鼓的進(jìn)行著。福田交通樞紐能覆蓋中心區(qū)的大部分地區(qū)，乘客及行人在地下就可實現(xiàn)各種交通方式的換乘及到達(dá)周邊的樓盤，最大限度地將地面車道留給機動車，實現(xiàn)人車立體分流。

　　地下建了192個“足球場”

　　建設(shè)中的福田站綜合交通樞紐工程，位于深南大道與益田路交叉口處，集城市地面交通系統(tǒng)、鐵路、地鐵、常規(guī)公交等多種交通設(shè)施于一體，完全建成后將成為我國第一個地下交通樞紐工程，是國內(nèi)首個大型地下鐵路車站、珠三角重要的城際交通樞紐。

　　據(jù)了解，福田綜合交通樞紐工程總建筑面積約27萬m2，相當(dāng)于192個足球場大小。

　　數(shù)千人齊建地下城

　　據(jù)了解，參與福田交通樞紐工程建設(shè)的施工人數(shù)以幾千計，在土建施工階段，僅深南大道南側(cè)的配套工程同時施工人數(shù)就超過1500人。工程建設(shè)包含的項目繁多，組合困難，技術(shù)難度超乎想象，地下施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于地面，連保障采光通風(fēng)都是個費心的工程。

　　環(huán)保節(jié)能型交通樞紐

　　大工程不意味著一定高能耗，福田交通樞紐不光將成為第一座地下交通樞紐，也有望成為環(huán)保節(jié)能的踐行工程項目。

　　在南北配套設(shè)施工程中水蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用，是一種新的空調(diào)形式，利用蓄能裝置，在晚上用電低谷時制冷，所制得的冷量通過冷水的形式儲存在蓄冷水池中，白天再通過供應(yīng)低溫冷水的方式將冷量釋放出來，平衡電網(wǎng)負(fù)荷，減少電廠投資，凈化環(huán)境。

　　南配套工程中有12組光導(dǎo)照明系統(tǒng)，光導(dǎo)照明也是將自然光導(dǎo)入地下空間的新型技術(shù)手段。該技術(shù)無能耗，無需維護，節(jié)約能源。照明光源為自然光線，采光柔和、均勻、無閃爍，并可濾除有害輻射。采光系統(tǒng)無需配帶電器設(shè)備和傳導(dǎo)線路，避免了因線路老化引起的火災(zāi)隱患。

　　此外空氣凈化裝置、密閉污水提升裝置、LED照明等新技術(shù)手段也被應(yīng)用到福田樞紐的建設(shè)中。

　　讓交通樞紐有機融入城市

　　福田交通樞紐能覆蓋中心區(qū)的大部分地區(qū)，乘客及行人在地下就可實現(xiàn)各種交通方式的換乘及到達(dá)周邊的樓盤，最大限度地將地面車道留給機動車，實現(xiàn)人車立體分流。據(jù)了解，福田交通樞紐與已建成的市民廣場地下車庫及正在建設(shè)的深交所大樓、規(guī)劃中的南方博時基金大樓、招商銀行大樓都存在接口關(guān)系，人們在地下可直接步行到達(dá)，縮小了城市垂直距離。