深圳出租車企業(yè)分散，經(jīng)營規(guī)模偏小，有實(shí)力投資自建電召平臺(tái)的公司不多。交通客運(yùn)管理局聲稱，目前深圳正在研究出租車統(tǒng)一電召平臺(tái)的運(yùn)營模式，以確保其建成后可持續(xù)運(yùn)營。未來，也不排除向市民收取電召費(fèi)的可能。

　　在移動(dòng)打車APP大量涌入市場前，深圳交通部門已連續(xù)多年將建設(shè)全市統(tǒng)一的電召平臺(tái)列為年度重點(diǎn)工作來推進(jìn)，目前其進(jìn)展如何?記者從市交通客運(yùn)管理局獲悉，目前深圳正在研究出租車統(tǒng)一電召平臺(tái)的運(yùn)營模式，以確保其建成后可持續(xù)運(yùn)營。未來，也不排除向市民收取電召費(fèi)的可能。

　　記者了解到，從2004年開始，全市多家出租車公司陸續(xù)開始正式運(yùn)營電召業(yè)務(wù)。但這項(xiàng)業(yè)務(wù)一直沒有“火”起來。缺少統(tǒng)一的電召平臺(tái)，各出租車企業(yè)能夠調(diào)度的車輛有限，被認(rèn)為是制約這一業(yè)務(wù)發(fā)展的主要原因。但業(yè)內(nèi)人士也同時(shí)指出，深圳出租車企業(yè)分散，經(jīng)營規(guī)模偏小，有實(shí)力投資自建電召平臺(tái)的公司不多，已建成電召平臺(tái)的企業(yè)又采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再投資建設(shè)一個(gè)全市的統(tǒng)一平臺(tái)，涉及成本投入、資源分配等諸多問題，存在現(xiàn)實(shí)困難。

　　4月3日，市客運(yùn)交通管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)透露，經(jīng)過積極推進(jìn)，目前建設(shè)全市統(tǒng)一電召平臺(tái)的硬件、軟件的技術(shù)、資金都已經(jīng)具備。目前正在研究該平臺(tái)的運(yùn)營模式，以實(shí)現(xiàn)該平臺(tái)的可持續(xù)運(yùn)營。“根據(jù)前期測算，該調(diào)度平臺(tái)啟用后，每年的運(yùn)營費(fèi)用需要1000萬左右。運(yùn)營模式就是要解決這筆資金的來源問題。”未來，也不排除將收取電召服務(wù)費(fèi)。但是否收，收多少，最終將視電召平臺(tái)的運(yùn)營模式而定。

　　記者了解到，事實(shí)上，2009年，經(jīng)聽證程序，深圳市出租車電召服務(wù)費(fèi)經(jīng)物價(jià)部門批準(zhǔn)為2元/次。但考慮到深圳出租車電召服務(wù)尚在推廣普及階段，且已開始收取燃油附加費(fèi)，管理部門和出租車企業(yè)均擔(dān)心市民對于該價(jià)格未必能接受，因而一直未實(shí)施。目前，各公司電召均為免費(fèi)。

　　交通部發(fā)文規(guī)范電召服務(wù)

　　國家交通運(yùn)輸部于今年3月份發(fā)布《關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務(wù)的通知》，要求規(guī)范出租車電召服務(wù)。

　　《通知》要求，加大對出租汽車電召服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)投入，積極通過市場化手段引導(dǎo)社會(huì)投資，建立長效、健康發(fā)展機(jī)制。應(yīng)充分調(diào)動(dòng)駕駛員積極性，在電召服務(wù)收入分配上向駕駛員傾斜，讓駕駛員愿意主動(dòng)提供電召服務(wù)。另外，根據(jù)各地實(shí)際情況和消費(fèi)水平，合理確定電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。爭取將電召服務(wù)費(fèi)列入出租汽車發(fā)票費(fèi)目，探索根據(jù)交通高低峰實(shí)行差別化電召服務(wù)價(jià)格，引導(dǎo)公眾合理選擇出行方式。

　　《通知》同時(shí)也明確，要積極推行多種電召服務(wù)模式，優(yōu)化電話約車服務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)對電召服務(wù)的記錄和跟蹤，以便乘客維權(quán)。各地要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使用統(tǒng)一的電召服務(wù)電話號(hào)碼，便于乘客使用。