?。保苍拢保橙障挛纾禃r(shí)多，汽車在福田區(qū)新洲路上就開始排起了長龍。

  
    12月15日，一場小雨，氣溫驟降。下午5點(diǎn)30分，家住南山后海的歐陽出家門，乘坐231路公交車到福田赴一飯局。“我發(fā)短信叫他們都別開車，這個(gè)天氣，不定堵成啥樣呢！”預(yù)計(jì)中的塞車并未如期而至，但原定6點(diǎn)30分的飯局還是拖了40多分鐘才開始，“一個(gè)家在羅湖的師弟新買了車正在興頭上。走了40分鐘，車位找了30分鐘。”歐陽輕嘆。

    歐陽嘆息的其實(shí)不是新司機(jī)的駕駛技術(shù)，而是新司機(jī)還不懂時(shí)下的生活規(guī)則。“比如，晚高峰赴約盡量不開車。”新規(guī)則的出現(xiàn)，緣自一個(gè)“堵”字。

    12月8日，深圳警方宣布，深圳機(jī)動(dòng)車總量突破170萬輛，汽車密度躍居全國第一。深圳“堵城”危機(jī)警鐘再次敲響，市交警局預(yù)測，未來一兩年內(nèi)，深圳機(jī)動(dòng)車數(shù)量還將保持高速增長，2012年或達(dá)到深圳極限承載量，深圳離“堵城”并不遙遠(yuǎn)。

    現(xiàn)狀堪憂

    一天上牌過千輛

    密度遠(yuǎn)超“警戒線”

    １７０萬輛機(jī)動(dòng)車對(duì)深圳意味著什么？在西麗車管所機(jī)動(dòng)車管理科副科長劉以恒看來，最直接的反映就是日益擁堵的交通狀況。“現(xiàn)在不管高峰期還是非高峰期，車速明顯下降。”去年１１月，市交警局對(duì)深圳主干道路的車速進(jìn)行了檢測，結(jié)果顯示，平峰時(shí)段的平均車速為３６．３公里／小時(shí)，而前年同期則為４０．７公里／小時(shí)，車速同比降低１０％。深圳高峰時(shí)段主要干道公交運(yùn)營速度逐年下降，中心區(qū)已經(jīng)降到１０公里／小時(shí)，這基本上與自行車的速度相同。

    劉以恒介紹，深圳機(jī)動(dòng)車保有量在近年來呈高速增長態(tài)勢。２００９年，深圳機(jī)動(dòng)車保有量為１４５萬輛，比２００８年增長了１２．８％；到了本月８日，掛粵Ｂ牌照機(jī)動(dòng)車的總量已突破１７０萬輛，比２００９年增長１７％，居全國第三位。市交警局有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，今年上半年，深圳每天登記上牌車輛在１０００輛左右，下半年迅速增加，每天上牌量平均在１２００輛左右。１１月份更是創(chuàng)下單月新高。交警表示，１２月份依然是上牌高峰，很有可能再次刷新單月上牌量。比起汽車保有量的迅猛增長，深圳道路總長的增長卻“相形見絀”，４年來僅增長７．３％。也就是說，深圳本地１７０萬輛車再加上２０萬輛外地牌號(hào)的車輛，僅行駛在總長不足６０００公里的道路上，這一密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國際標(biāo)準(zhǔn)極限值２４０輛／公里的“警戒線”。

    另一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，截至９月底，深圳停車位不到７０萬個(gè)，而且大部分是商業(yè)停車場，停車位缺口達(dá)到８０萬個(gè)，大量無車位停放的車輛需要占用和蠶食道路、住宅、綠地等空間停車。劉以恒認(rèn)為，如果還任由車輛快速增長，不久之后，深圳交通將陷入無藥可救的地步。

    在大多數(shù)專家學(xué)者看來，機(jī)動(dòng)車的增速過快以及對(duì)機(jī)動(dòng)車的不合理使用是造成城市擁堵的最大原因。在中國的大城市，機(jī)動(dòng)車發(fā)展普遍存在“三高四低”現(xiàn)象，三高即高增長，高強(qiáng)度使用，高密度聚集；對(duì)應(yīng)的四低則為，購車門檻低，小汽車使用成本低，綠色出行意識(shí)低，替代方式服務(wù)水平低。

    深圳商報(bào)記者對(duì)周邊人群作過一個(gè)簡單的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)多數(shù)私車年均行駛里程在１．５萬公里左右，一半左右的出行都是１０公里以下的距離，而８０％以上出行都是一個(gè)人。一位同行這樣說：“你到市民中心去看一看，早上上班時(shí)，９０％以上的車內(nèi)只有一個(gè)人。”

    如此看來，“１７０萬”或許只是開端，最困難的時(shí)候還沒有到來。今年年初，市交通運(yùn)輸委曾經(jīng)做過一項(xiàng)測算：就現(xiàn)有道路來看，深圳汽車保有量的極限值在２１０萬輛。按照目前的增長速度，可能在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，深圳交通就可能因機(jī)動(dòng)車數(shù)量過多而陷入癱瘓。