部門說法

　　力爭實現(xiàn)交通安全秩序一體化

　　有關部門認為，由于歷史原因，“關外”交通路網配套欠賬太多，交通狀況十分復雜，推進深圳關內外交通一體化還需要一個過程。近年來，有關部門在改善關內外交通環(huán)境和秩序方面投入了很大力量。2008年6月1日，根據深圳市政府有關工作部署，市公安局交警局全面接管寶安、龍崗(含坪山新區(qū))、光明等區(qū)道路交通安全設施的完善和維護工作。按照“先主干道、再次干道、后支路”的規(guī)劃，交警局對龍崗、寶安和光明新區(qū)主要道路包括市公路局所轄道路的交通安全設施分期分批進行完善，包括主干道標志標線、中間護欄及交通信號、監(jiān)控設施等。

　　按照規(guī)劃，第一階段工程覆蓋“關外”24個街道辦，主次干道121條、總長360公里。由于工程量較大，工程分兩期實施。其中，一期工程已于2008年完工，完善了寶安、龍崗和光明新區(qū)的61條主干道、191公里的交通安全設施。隨著“關外”道路標志標線和相關交通設施的大規(guī)模建設，包括葵涌坪葵公路、橫崗紅棉路、沙井中心路等關外60余條主干道路在期間改造中舊貌換新顏。二期工程，則包括寶安永福路、新和大道、觀平路，龍崗寶荷路、黃閣路、洋涌路等60余條主干及次干道路。

　　隨著深圳各級政府部門近年連續(xù)加大對“關外”交通安全設置改造的投入力度，設施改造的效果立竿見影，“關外”交通事故已大幅下降。2009年度，“關外”交通事故數下降了23%，我市交通事故死亡人數同期減少的114人中，龍崗、寶安兩個轄區(qū)大隊就占了近7成，同比下降19%。除了道路設施、電子監(jiān)控等硬件方面的投入外，交警部門在警力配置和勤務制度上也最大可能地向“關外”傾斜。

　　去年深圳實行大部制改革后，部分交通設施職能已從市交警局移交至市交通運輸委員會。其中，市交通運輸委員會負責道路、橋梁、隧道、公用場站、樞紐、航道、人行天橋以及交通標牌、標識、標線、護欄等交通設施的管理和養(yǎng)護監(jiān)管，承擔安全監(jiān)管責任。交通信號燈、交通閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)等的管理則是由市交警局負責。目前，寶安、龍崗兩區(qū)的交接工作已經大體完成，“關內”部分的交接工作也有望在年底結束。

　　眼下，《深圳經濟特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》將于8月1日正式實施，針對原關內外交通安全管理發(fā)展不平衡的問題，市交警局新聞發(fā)言人、指揮處處長徐煒表示，對于“關外”道路交通基礎設施薄弱的區(qū)域，將進行逐步修復，大量增加電子眼、電子警察、紅綠燈等設施，力爭在2到3年內實現(xiàn)深圳市交通安全秩序一體化。按照計劃，在今年年底之前，將在“關外”區(qū)域增設1000套電子監(jiān)控設備以及1000套交通信號設施。

　　雪崗北路與大和路交界處的路口無任何交通設施，秩序混亂。

　　建言獻策

　　資源配置應向“關外”傾斜

　　許多市民認為，交通安全設施的作用就是可以有效改善交通組織、規(guī)范交通秩序，行人、非機動車、機動車路權清晰，減少了人車沖突和車與車之間的沖突，提高道路通行效率和安全性。而關內外交通設施等硬件方面的差距已是顯而易見，深圳城市發(fā)展一體化重點應先抓交通問題，同時完善基礎配套設施。

　　市人大代表康承認為，道路、交通設施一體化，在目前形勢下是最具操作性且群眾受益最為直接、明顯的舉措，道路、交通設施作為投資、發(fā)展的硬環(huán)境，也是區(qū)域競爭力的重要體現(xiàn)。目前，“關外”寶安、龍崗等區(qū)域的道路、交通設施與“關內”相比還有很大的差距，比如全市的斷頭路大部分集中在寶安、龍崗兩區(qū);公交覆蓋率“關內”已近100%，而“關外”只有76%;規(guī)劃道路建成率“關內”接近100%，而寶安為70%，龍崗只有40%。康承表示，改善諸多不利局面，需要今后在行政資源配置和財政資源配置上向“關外”傾斜。