記者了解，深圳市規(guī)劃和國土資源委員會對自行車車道的規(guī)劃已在有條不紊地進行。這些車道將集中在大運量骨干公交接駁區(qū)、活力區(qū)、景觀休閑區(qū)等地。

　　規(guī)劃提出了建設(shè)雙向490公里的自行車通道網(wǎng)絡(luò)。從功能上來看，自行車通道網(wǎng)絡(luò)可分為兩個層次：一是自行車?yán)鹊溃傄?guī)模為雙向456公里，其中現(xiàn)狀保留220公里，規(guī)劃新增236公里，主要滿足居民通勤出行的需要，服務(wù)于短距離以及接駁骨干公交站點的自行車出行，重點結(jié)合學(xué)校、工業(yè)園區(qū)、住宅區(qū)等片區(qū)，以及軌道等骨干公交站點周邊道路的人行道布設(shè);二是自行車休閑道，總規(guī)模為34公里，主要滿足居民的休閑、健身的需要，服務(wù)于休閑、健身等目的的自行車出行，部置在大型公園、濱海休閑帶等景觀優(yōu)美的地區(qū)。

　　市規(guī)劃和國土委提出了在東部濱海等局部地區(qū)提供公共自行車租賃服務(wù)試點的設(shè)想，同時也已向市政府建議在全市局部地區(qū)試點公共自行車租賃服務(wù)，至于何時實施，該委工作人員答復(fù)尚需時日。

　　深圳交通運輸委員會規(guī)建處的劉先生告訴記者，目前交委也很重視“自行車+公交”的出行方式，公共自行車租賃或被寫入年底的“十二五”綜合交通規(guī)劃，但現(xiàn)在來說為時尚早。

　　自行車租賃深圳究竟準(zhǔn)備好了沒?記者甘當(dāng)小白鼠，兵分三路，騎車探訪地鐵沿線、風(fēng)景區(qū)以及工業(yè)區(qū)，讓事實說話。根據(jù)記者現(xiàn)場觀察，炎炎烈日、專用車道稀少以及安全因素是困擾自行車普及的最大難題。

　　■ 達人觀點

　　租賃實施需有道路支持

　　作為一名單車達人，彭經(jīng)華就職于華強北某家體育用品商城的自行車項目組，日常工作與運動自行車息息相關(guān)。

　　彭經(jīng)華自創(chuàng)的自行車友Q Q群就有4個，每個月他會定期組織不同的騎行活動，車程幾乎遍布了深圳東南西北。6月6日世界環(huán)境日，他與車友一行200余人，浩浩蕩蕩地沿街宣傳起了“低碳騎行”。

　　“當(dāng)天是為了世界環(huán)境日搞的活動，我們從福田體育館騎到了羅湖鄧小平廣場。”當(dāng)天他們由上沙出發(fā)，沿著濱河大道的輔道，一路騎往崗廈。“那一路完全沒有自行車道，我們只能在小型機動車道上騎，人多太多了就會有安全隱患。”通常一次活動，彭經(jīng)華組織5至10人的一支隊伍，這樣比較容易控制風(fēng)險。

　　雖然彭經(jīng)華不必租用自行車，但他對深圳的自行車出租情況卻了解不少。“深圳最早的公共區(qū)域租車，可能要算南澳楊梅坑的那些租車店了。”據(jù)彭經(jīng)華介紹，以前只是少數(shù)車行供應(yīng)極少量的運動車，并且租車費用很高，押金高、小時費也高。“五六年前租車點很少，價值二三百元的民用單車一個小時就幾十塊錢，現(xiàn)在一天也要不了幾十塊。”

　　在彭經(jīng)華等一票車友眼里，紅樹林公園曾經(jīng)的自行車出租市場也屬“高價”，“普通單車押金大概300元，運動單車要1000元。”車友王普說道。

　　針對多年來對深圳大路的“探秘”和了解，彭經(jīng)華與車友們對深圳推行公共單車租賃持保留意見。“我們是很支持也很歡迎有這樣的機制實行，如果切實地將自行車道建起來，那才有效。”基于深圳現(xiàn)在的交通狀況，彭經(jīng)華只能回想出少數(shù)幾處適合自行車騎行的路段，如深南大道西段、蛇口花果山片區(qū)。