▲正在改造施工的嘉湖路交通設施缺乏。

　　交通設施，是泛指為保障城市交通系統(tǒng)安全正常運營、全面發(fā)揮道路功能而設置的包括視線誘導標志、通信信號、柵欄等在內(nèi)的一系列設施。現(xiàn)今，深圳“關(guān)內(nèi)”的交通設施已經(jīng)十分完備，但由于種種歷史原因，“關(guān)外”交通設施總體覆蓋情況還相對薄弱：一些路段的交通設施相對陳舊，一些路段甚至干脆沒有標識標線以及紅綠燈，還有的路段缺乏人行跨路橋以及電子監(jiān)控設備……著眼與特區(qū)交通安全秩序的一體化，市民急切希望有關(guān)部門能夠加大特區(qū)外交通方面的管理以及設施上的投入，創(chuàng)造一個安全舒適的道路交通環(huán)境。

　　現(xiàn)狀調(diào)查

　　“關(guān)外”交通設施覆蓋率低

　　長期以來，關(guān)外“行路難”問題表現(xiàn)得比較突出，而其中的一個重要原因，就在于交通設施不夠完善。群眾習慣用兩句話來概括深圳“關(guān)外”的交通狀況：“人多車多路口多，橋少燈少車位少。”

　　日前，記者幾度駕車前往寶安、龍崗，沿途發(fā)現(xiàn)不少路段的交通設施存在破舊或缺失的情況。當日，記者經(jīng)梅觀高速富士康出口往觀瀾，沿途經(jīng)張橫路、五和大道進入雪崗北路，一路標識、標線完好，路口也多有交通信號燈。但當車輛向西再度穿越梅觀高速橋底后，眼前的道路情況卻是截然不同。同樣是雪崗北路，但地處梅觀高速西側(cè)的路段幾乎沒有標線，沿途車輛與行人往來全靠禮讓。行至與大和路交界的三岔路口，三方的車流同時交匯，因為沒有信號燈，各部車輛只能相向通過，秩序不可不謂混亂。

　　當天，記者隨后從觀瀾駕車前往平湖，拐進嘉湖路路段時，發(fā)現(xiàn)該路段車速普遍較快，中間雖有隔離帶，但由于路口缺乏交通信號燈，行人及非機動車穿越亦十分危險。其間，嘉湖路某段正在實施道路施工，沿途塵土飛揚，交通設施也是無從談起。類似的情況在深惠路上也比較普遍。當日，記者駕車從橫崗往布吉方向行駛，因為涉及地鐵施工，沿途超過一半的交通設施基本癱瘓。除了個別大路口信號燈仍然在使用之外，其余路口的車輛、非機動車通行大多處于無序狀態(tài)，行人自行穿越馬路、機動車隨意掉頭等情形比比皆是。

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于“關(guān)外”區(qū)域許多路口沒有紅綠燈，不少道路沒有標志牌，人行跨線設施更是少之又少，電子監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋率偏低，交通秩序與“關(guān)內(nèi)”相差甚遠。與此同時，道路交通設施的薄弱，也使得“關(guān)外”交通事故率長期居高不下。根據(jù)交警部門的統(tǒng)計，每年有近八成的重大交通事故發(fā)生在“關(guān)外”。以坪山新區(qū)為例，該區(qū)是從原龍崗區(qū)劃出的新功能區(qū)，由于整個坪山轄區(qū)的電子眼和視頻監(jiān)控十分薄弱，重大交通事故以及交通肇事逃逸案件也是時有發(fā)生。

　　差距探源

　　規(guī)劃建設管理起點低

　　深圳“關(guān)外”的交通環(huán)境基礎差，道路規(guī)劃建設、管理維護起點不高，交通參與者的安全意識不高，警力配置相對較低，加之“關(guān)外”轄區(qū)面積也遠遠大于“關(guān)內(nèi)”，這些都成為了關(guān)內(nèi)外道路交通狀況差距巨大的主要原因。

　　據(jù)了解，在道路建成率方面，“關(guān)內(nèi)”為100%，“關(guān)外”各區(qū)則有不小的差距，譬如龍崗區(qū)僅40%，寶安區(qū)達70%。按照一般公路標準，“關(guān)外”部分道路缺乏路燈、信號燈、標線、護欄、電子監(jiān)控等等設施配備。雖然“關(guān)外”各區(qū)逐年加快城市化建設，投入了大量資金，但要把“關(guān)外”的一般公路轉(zhuǎn)為市政道路，顯然還有很大的差距。