沸沸揚揚的香港貨柜車拖掛嬰兒逃逸案并未隨著司機被批捕而結(jié)束。當人們對司機究竟是否該承擔故意殺人罪名而保持熱切關(guān)注的時候，冷靜的讀者開始反思一個被忽略的細節(jié)：假使當時孩子的母親選擇走了人行道，一切會否發(fā)生？假使人行道設(shè)計合理，沒有那個陡坡，孩子的母親是否還會走機動車道？這起肇事逃逸案中，所有的責任是否都歸咎于香港司機？如何讓悲劇不再重演？這起極端的肇事逃逸案背后，許多問題都值得深深反思。

    被忽略的行人違章

    香港司機梁冠彪拖掛嬰兒逃逸，最終釀成了兩個家庭的悲劇。小孟麟的父母失去了可愛的孩子，而梁冠彪也毀掉了自己的家庭。當人們逐漸走出悲痛的情緒之后，一個沉重的話題再次被引發(fā)。而這個話題，恰恰是在眾多交通肇事逃逸案背后，被隱藏的行人違章問題。

    從法律的角度而言，無論孩子母親當時是否存在交通違法行為，無礙于責任的最終認定。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十二條規(guī)定，發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據(jù)證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。而這樣一條法律的制定，也讓眾多的交通肇事逃逸案背后的行人違章問題被忽略。法律判定無責，是否就真的沒有過錯？在深圳頻頻發(fā)生的交通肇事逃逸案背后，難道所有的責任都應該歸咎于司機的道德問題？

    “在許多逃逸案定責之后，行人違章的問題被掩蓋了。”深圳市交警局偵查大隊大隊長張堅指出，在交通肇事逃逸案發(fā)生后，根據(jù)法律規(guī)定司機承擔全責，很少人關(guān)心行人的責任。“如果行人不亂穿馬路，可能這些事故就不會發(fā)生了。而不發(fā)生事故，也不會有后來的逃逸。”張堅表示，從香港貨車肇事逃逸案來看，如果當時司機不逃逸，嬰兒沒有受傷，那么孩子母親要負的責任可能很大。而隨后的賠償問題，也將按照責任劃分來承擔。“即便是現(xiàn)在司機被抓了，家屬得到怎樣的賠償，結(jié)果已經(jīng)無法改變了。”

    張堅分析，在交通肇事逃逸案中，大部分都是車撞人的逃逸案。因為車撞人后容易跑，而多數(shù)被撞的都是行人、單車或者電動車、摩托車。假使是車撞車，可能因為碰撞嚴重，逃逸的難度大。而在這些交通事故中，逃逸的司機抱怨很少，因為他們做出了錯誤的選擇，反而是一些沒有跑的司機抱怨，認為行人違章是造成事故的主要原因。“行人違章在交通肇事逃逸事故中也占了很大的比例。從保護自己安全的角度來說，尤其是對未成年人而言，監(jiān)護人更加應該注意保護。”

    深圳市交警局一位不愿具名的民警表示，在這起悲劇中，作為孩子的監(jiān)護人也有一定的責任，不能將所有的罪責都歸咎于司機本人。“如果我們不在這方面好好反思，僅僅是單一的同情，那么這樣的悲劇還會上演。”

    行人違章是事故誘因之一

    行人違章一直是深圳城市交通管理的一大短板，香港貨柜車司機曾經(jīng)提出在深圳要“三防”，除了防警察和防撞車黨外，最需要防范的就是過馬路的“敢死隊”。而香港司機所要防范的也恰恰是深圳城市交通安全的一大隱患。

    2008年12月21日至2009年12月20日，深圳共發(fā)生統(tǒng)計上報道路交通事故1945起，事故共造成605人死亡、2074人受傷，直接經(jīng)濟損失1286.57萬元。而特區(qū)外的事故發(fā)生量仍然高于特區(qū)內(nèi)。對此，深圳市交警局事故科副科長羅宏偉曾分析，“特區(qū)外的交通環(huán)境基礎(chǔ)差、交通參與者的安全意識不高，是事故多發(fā)的主要原因。”

    另有數(shù)據(jù)顯示，小型客車、兩輪摩托車、貨車是主要肇事車輛。在道路交通事故責任方中，機動車占52.93%，行人占13.97%，非機動車占11.14%。其中行人占主責的僅次于機動車排在第二位。而行人與非機動車責任的累計相加，達到了25%。

    在交警部門對交通違法行為造成死亡事故的分析中，雖然機動車駕駛員違法行為是造成道路交通死亡事故的主要原因，但其中機動車駕駛?cè)瞬僮鞑划?、妨礙安全行車行為、不按規(guī)定讓行、行人違法穿行車行道分別是交通事故主要誘因。