直布羅陀機場是位于歐洲直布羅陀的機場，屬民用及軍用，由英國國防部屬下的英國皇家空軍管理。直布羅陀機場十分接近市中心，距離市中心只有約500米。2004年，機場共處理了314，375名旅客及380噸貨物。值得一提的是，直布羅陀機場是全球少有的A等機場之一。直布羅陀機場簡介機場代碼：：GIB機場英文名稱： GIBRALTAR(Gibralter Airport)機場中文名稱：直布羅陀國家/地區(qū)：地中海-大西洋經度： -5.3478緯度：：36.1523。

　　此機場在第二次世界大戰(zhàn)時興建，于1939年投入營運，初期用作英國皇家海軍的緊急航空基地。及后，跑道透過在直布羅陀海灣填海方式延長，但當時西班牙聲稱該處水域乃屬西班牙領土，更一度引致西班牙和英國之間的外交關系緊張起來。跑道延長后，可容許較大型的飛機在直布羅陀降落。

　　1987年12月2日，英國和西班牙政府簽署了同意書，以容許兩國的民航客機均可在直布羅陀機場升降。

　　2006年9月18日，英國、西班牙和直布羅陀簽署了科多巴條約(Córdoba Accord)，自此以后，所有來往直布羅陀機場的民航班機限制統(tǒng)統(tǒng)取消。

　　2006年11月17日，西班牙國家航空(Iberia)宣布開辦從馬德里巴拉哈斯國際機場往返直布羅陀的直航服務，使用A319型客機飛行。這是自1979年直布羅陀土地爭論后，再次有西班牙客機在直布羅陀升降。該航班已于同年12月16日開始投入服務。

　　2007年5月，GB航空也開辦往返馬德里和直布羅陀的航班，但已于同年9月30日終止。

　　2008年9月12日，英國蒙納克航空公司恢復于2006年7月停辦的曼徹斯特往返直布羅陀航班，每周3班(逢星期一、三、五提供服務)。同年9月22日，西班牙國家航空宣布，基于需求問題，由9月28日起停辦從馬德里往返直布羅陀的航班，此令直布羅陀機場再度沒有來自西班牙的航班升降。

　　直布羅陀機場位于伊比利半島最南端，標志和修補部位在柏油跑道上勾勒出的幾何圖案，構成這幅抽象藝術般的奇怪畫面。航空運輸業(yè)是全球經濟極重要的一環(huán)，提供了兩千八百萬個工作，產值據估計達一兆四千億美元。但這領域極易受國際情勢不安影響，如二○○一年的九一一恐怖攻擊事件后所見：多家公司倒閉，十二萬份工作裁撤。過去十年，空中交通呈現(xiàn)每年平均百分之六的穩(wěn)定成長，二○○○年共賣出十五億張機票。照這趨勢繼續(xù)下去，到了二○一○年，空中將會有約兩萬架飛機，運送二十三億旅客。為避免空中擁擠，擁有多達六百個座位的巨型客機正蓄勢待發(fā)。

　　直布羅陀機場現(xiàn)有的客運大樓由于面積太小，加上行車道路Winston Churchill Avenue橫跨跑道，大大限制了機場的運作。現(xiàn)時，每日有3班客機往返倫敦格域機場及魯頓機場，繁忙的日子更每天有多達7個降班升降。每當有航班升降時，Winston Churchill Avenue需封閉10分鐘，有些時候更需封閉達2小時。

　　未來擴展項目包括：

　　興建一幢面積20，000平方米，樓高兩層的新客運大樓，面積較現(xiàn)有的客運大樓大3倍。新的客運大樓將會設有4個登機閘口和3條個行李認領輸送帶，每年將可處理旅客人次達100萬。

　　客運大樓的東面設置一幢樓高3層，共220個泊車位的新停車場。

　　橫跨跑道的Winston Churchill Avenue將會留在原地，但只限緊急時才開放使用。一條全新的雙程分隔車道將會繞過客運大樓東面，并設有一條隧道橫跨跑道地底，在跑道的另一端，則連接著一個回旋處和Devils Tower Road。至道跑道北面，離開隧道后，設有一條與機場邊界平行的新道路。之后該道路會一分為二，一條繞著機場邊界而行，另一條則通往客運大樓、北端及Winston Churchill Avenue。

　　東海灘將會興建另一幢新停車場，而Devil's Tower Road上會興建一幢兩層高的設施大樓。

　　新客運大樓于2007年年底動工興建，并于2008年完成。至于設有4條行車線的新道路和隧道，則于2008年1月動工，預計于2009年年初完成。由于新客運大樓的位置并非位于原有客運大樓的位置，因此工程進行期間，機場運作不會受到影響。新客運大樓可應付大幅增長的旅客數(shù)目，而跑道下的隧道則可減低車輛行程因飛機升降而造成的延誤。

　　由于直布羅陀機場跑道長度只有1,829米(6,000尺)，因此大型廣體客機一般上也不能安全升降，故航空公司只能用小型窄體飛機服務直布羅陀的航班(最大也只是波音737或空中客車A320系列)。