軌道三期優(yōu)先覆蓋居民區(qū)

　　深圳地鐵建設(shè)沒有周末，記者昨天從軌道建設(shè)部門了解到：深圳軌道三期將大量建設(shè)換乘站以方便市民。準(zhǔn)備年內(nèi)先期開工的7號線、9號線以及11號線三條線路的換乘站點就超過了20個，其中7號線、9號線經(jīng)過人口密集的福田、羅湖和南山三區(qū)，在線路設(shè)計上，將加大現(xiàn)有住宅區(qū)的地鐵覆蓋面。

　　換乘站盡量靠近客流密集區(qū)

　　為了在二期基礎(chǔ)上增加地鐵的覆蓋功能，軌道三期不僅設(shè)計了更多的換乘站，而且將最大限度采用“就近換乘”的原則，就是把換乘站，設(shè)在客流量集中和小區(qū)密集的地段。在華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)，將規(guī)劃建設(shè)一個規(guī)模龐大的地下商城，連接1號、2號、3號、7號線，具有良好的換乘功能。未來的華強(qiáng)北地下商城長達(dá)上千米，讓市民從濱河大道到紅荔路，經(jīng)過華強(qiáng)北時，完全可以不用走出地面，目前初步規(guī)劃的地下開發(fā)面積，超過了4萬平方米，而且考慮盡量減少對交通和商業(yè)經(jīng)營的影響。

　　機(jī)場快線將直通T3航站樓

　　25公里長的9號線，設(shè)計為標(biāo)準(zhǔn)(雙層)站的僅11座，另10座站點均為換乘站，其中設(shè)在上梅林的換乘站將是一個重要樞紐，該站換乘客流可達(dá)每小時22000人次，可以快速疏解和收集東西向、南北向的客流，使乘客出行距離減少。由于增加了換乘站，三期工程的多層地下車站增加，這也將大大增加施工難度。比如9號線的大劇院站，已經(jīng)有兩條地鐵線路，還有地下過街人行通道，新站將建在地下的負(fù)4層。而車公廟站將實現(xiàn)1號、7號、9號、11號四條線路換乘，設(shè)計為地下5層，最下面的一層地鐵站，深度達(dá)到地下40米左右。

　　軌道辦負(fù)責(zé)人表示，目前羅寶線(1號線)日均客流量已超過80萬人次，預(yù)計到2015年前，會超過100萬人次，運(yùn)量達(dá)到飽和。深圳提前建設(shè)的11號“機(jī)場快線”，將直接開通至明年底即將啟用的T3航站樓下，屆時，乘客從市區(qū)半小時就能到達(dá)機(jī)場。記者還了解到，11號機(jī)場快線修通前，從廣深高速鶴洲段，正在規(guī)劃就近新修一條直通T3的高架路，讓深圳市區(qū)的車輛從新路進(jìn)入機(jī)場T3航站樓。

　軌道三期工程5條線路 :

　　◆6號線：深圳北站至松崗37.2公里，中途經(jīng)過光明新區(qū)。

　　◆7號線：太安至動物園29.8公里。

　　◆8號線：國貿(mào)至小梅沙26.4公里，是一條觀光旅游線路，可能會設(shè)計成磁懸浮性質(zhì)的功能，目前正在進(jìn)行前期的研究工作。

　　◆9號線：羅湖向西村至深圳灣25公里。

　　◆11號線：福田中心區(qū)至松崗51.2公里，是軌道交通快速干線，每站之間的距離在3至5公里，設(shè)計時速是每小時120—140公里。

來源：深圳晚報