時速600公里高速磁懸浮試驗樣車已開始試跑!深圳到北京只需要3.6小時!磁懸浮高速顛覆人們對4個一線城市間的“距離感”!

高速磁懸浮將為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展提速

近日，《廣東省國土空間規(guī)劃2020-2035年》對外公布。規(guī)劃對廣東省未來15年的國土空間安排進行了解讀和展示，首次明確提出預留建設(shè)京港澳和滬(深)廣兩大磁懸浮高速通道。去年6月，時速600公里高速磁懸浮試驗樣車已開始試跑。以此計算，深圳到上海只需要2.5小時，深圳到北京只需要3.6小時，比高鐵要節(jié)省超一半時間。

這條消息立刻引發(fā)輿論極大關(guān)注，不僅是因為磁懸浮高速顛覆了人們對4個一線城市間的“距離感”，更因為它給中國發(fā)展速度與空間帶來更多遐想。

“要想富，先修路”，已成為人盡皆知的發(fā)展理念。交通已成為發(fā)展的先行必要條件：只有路通了，其他資源才能抵達和暢通;交通網(wǎng)絡(luò)越是發(fā)達，可利用的資源就越多，資源配置就更高、成本也更低。

中國正在經(jīng)歷的高鐵時代更加印證了這一理念。資料顯示，中國高鐵建設(shè)始于2008年全球金融危機時，政府啟動4萬億元擴張計劃，鐵道部要提前完成未來11年完成的4萬公里鐵路。2020年末，全國鐵路營業(yè)里程達到14.63萬公里。今年2月通車的徐連高鐵標志著中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的全面建成，中國已擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。

高鐵給中國帶來了什么?簡而言之，高鐵催生了新的城市群崛起，加速了人力、技術(shù)、物資和資金的流動，增強了城市間的優(yōu)勢互補，城市群的集聚效應(yīng)則為眾多產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展契機;高鐵推動了交通欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和城市進程的加速則為中國經(jīng)濟發(fā)展打開更大空間;此外，發(fā)展高鐵本身帶動了新能源、新材料等新興產(chǎn)業(yè)興起和新技術(shù)革命，高鐵還走出國門、成為中國對外輸出先進技術(shù)的一張“國家名片”。

由此不難理解輿論對高速磁懸浮消息的興奮。未來高速磁懸浮通道不止有京港澳和滬(深)廣，有消息指被擱置的滬杭甬超級磁懸浮工程也重新提上議事日程。磁懸浮的速度比高鐵要快上一倍，其運用范圍或許不會比高鐵更廣，但它連接的是中國最發(fā)達地區(qū)，它的加入將不僅讓中國交通網(wǎng)絡(luò)運行效率提速，也將讓中國的資源配置、產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變得到提速。

高速磁懸浮通道的建設(shè)對粵港澳大灣區(qū)尤其構(gòu)成利好。廣州和深圳成為坐擁兩條磁懸浮高速通道的核心城市，其中一條將連通東莞，未來更有望接入香港。自此，磁懸浮將和高鐵、城際交通軌道、高速公路網(wǎng)和港珠澳大橋等跨海通道一起，把灣區(qū)內(nèi)的城市更加緊密地融為一體，為大灣區(qū)發(fā)展提供更加有力的支撐，讓資金流、信息流等要素資源在大灣區(qū)內(nèi)更加便捷通暢流動，進而迸發(fā)裂變般的巨大動能。

高速磁懸浮將為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展提速（攝圖網(wǎng)）

時速600公里的高速磁懸浮列車來了

中國高鐵仍在快速發(fā)展。根據(jù)中國鐵路總公司去年發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，中國鐵路網(wǎng)將達到20萬公里左右，其中高鐵約7萬公里，50萬人口以上城市高鐵通達。

在效率方面，《規(guī)劃綱要》也提出，我國將自主創(chuàng)新建立時速400公里及以上高速鐵路技術(shù)標準等成套關(guān)鍵技術(shù)體系，國鐵集團當前也在統(tǒng)籌規(guī)劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動車組研制工作，同時將自主研發(fā)新型智能列控系統(tǒng)。

我國磁浮軌道交通技術(shù)研究始于20世紀80年代，目前在中低速磁浮軌道，已逐步形成較為完整產(chǎn)業(yè)鏈。2003年1月開始運營的上海磁浮列車示范運營線，作為世界首條商業(yè)運營的磁懸浮專線，為我國發(fā)展磁懸浮列車積累了寶貴的經(jīng)驗。2016年，中國第一條自主設(shè)計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮——長沙磁浮快線正式開通，標志著我國磁浮技術(shù)實現(xiàn)了從研發(fā)到應(yīng)用的全覆蓋，中國成為世界上少數(shù)幾個掌握該項技術(shù)的國家之一。

2020年，中國交通運輸部印發(fā)的《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》，其中有關(guān)開展時速600公里級高速磁懸浮列車研制和試驗的內(nèi)容引發(fā)關(guān)注。據(jù)媒體報道，2019年5月，由中國中車生產(chǎn)的時速600公里高速磁浮試驗樣車已在青島下線;今年1月，由西南交大研發(fā)的，設(shè)計時速620公里的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線又在成都下線啟用，其研發(fā)團隊認為，高溫超導磁浮技術(shù)具有自懸浮、自導向、自穩(wěn)定特征，適合未來的真空管道交通運輸，高溫超導磁浮列車在低真空狀態(tài)下，理論預計速度可高于時速1000公里?？紤]到民航客機的飛行速度大約為900公里/小時，這個速度堪稱“貼地飛行”。

從“萬國機車”到“復興號”，從沒有高鐵技術(shù)到全球高鐵網(wǎng)絡(luò)第一，還有時速600公里以上高速磁懸浮正在路上，我們或可由此探尋中國鐵路從追趕到領(lǐng)跑的軌跡。

曾是“萬國機車博物館”

中國鐵路的起步比世界上最先使用鐵路的國家晚了半個多世紀。1875年，英國在上海鋪設(shè)了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。京張鐵路則是中國人自行設(shè)計和建造的第一條干線鐵路,由中國杰出的工程師詹天佑負責設(shè)計和修建。1905年10月2日動工，1909年10月2日通車。

在深圳，鐵路最早的歷史也可以追溯到100多年前。廣九鐵路于清光緒三十二年(1906年)動工建設(shè)，至清宣統(tǒng)三年(1911年)全線貫通，線路以當時的新安縣羅湖橋為界，分為華段與英段兩部分。作為廣九鐵路在華段的終點，深圳墟與鐵路同步啟用，也就是目前深圳火車站的前身。

廣九鐵路貫通之時，清政府已是風雨飄搖。1912年，封建帝制被推翻。但因為頻繁的戰(zhàn)亂和外部勢力影響，中國鐵路在民國時期發(fā)展也很緩慢。數(shù)據(jù)顯示，至1949年，全國僅有2萬余公里鐵路，布局偏于東北和沿海地區(qū)，設(shè)備陳舊，管理落后，效率十分低下。

鐵道建設(shè)舉步維艱之時，奔跑在中國鐵道上的火車也由列強制造，中國一度被稱為“萬國機車博物館”?，F(xiàn)在陳列在中國鐵路博物館內(nèi)的“龍?zhí)枡C車”和“0號機車”都見證了這段歷史。有資料稱，到1949年，中國可統(tǒng)計的4000余臺機車分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種。

高速磁懸浮將為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展提速（攝圖網(wǎng)）

“綠皮車”一度成中國列車最典型形象

1949年，新中國的誕生為中國鐵路發(fā)展開啟了新紀元。以成渝鐵路為例，線路規(guī)劃于清末，然而直到新中國成立也只是地圖上的一條虛線。1950年6月，成渝鐵路開工，僅用時兩年就全線貫通。1958年，寶成鐵路、成昆鐵路建成通車;1965年蘭新鐵路建成通車，1975年，湘黔鐵路通車……資料顯示，從新中國成立到1978年，鐵路運營里程由2.1萬公里增長到5.2萬公里，中國鐵路網(wǎng)初步形成，鐵路成為國民經(jīng)濟大動脈。至2002年，中國鐵路營業(yè)里程已接近7.2萬公里。

從20世紀50年代到90年代，“綠皮車”逐漸成為中國旅客列車最具代表性的形象：即普通火車橄欖綠外表，搭配黃條色帶的車底。“綠皮車”車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施不全，燒水和取暖靠燒煤，無集中供電空調(diào)裝置，夏天往往成了名副其實的“悶罐”“桑拿房”，但票價較為便宜。

高鐵成為“中國速度”新代名詞

在1997年至2007年間，中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速。在第六次大提速后，我國鐵路既有線提速干線旅客列車最高運行時速達200公里以上，京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區(qū)段可達到時速250公里。我國鐵路既有線提速已至極限。

中國走進了高鐵時代。2008年中國第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路運營;2009年，世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線啟用……此后，中國高鐵里程不斷增加。截至2020年7月底，我國鐵路營業(yè)里程達到14.14萬公里，僅次于美國，位居世界第二。其中，我國高速鐵路營業(yè)里程達3.5萬公里，占世界高鐵營業(yè)里程的66%以上，位居世界第一。

20世紀90年代之后，伴隨著中國鐵路大提速，鐵路部門加快車輛更新、升級，“綠皮車”逐漸由構(gòu)造速度更高的設(shè)施更先進的空調(diào)客車替代?；疖嚿室沧兊秘S富起來，出現(xiàn)了常見于快速列車編組的“紅皮車”、特快列車的“藍皮車”等。

不過，2014年底開始，全國各鐵路局所轄的客車(除動車組、貨運/行包列車、國際聯(lián)運列車外)車體顏色又都陸續(xù)重新刷上綠色，橄欖綠色涂裝回歸大眾視野。但升級過后的“綠皮車”，大多已是空調(diào)硬座、硬臥和軟臥車體，在乘坐舒適度上比之前明顯改善，而且電力供應(yīng)和環(huán)境速度上也比之前有較大改變。

2007年，中國首列國產(chǎn)化時速300公里的“和諧號”動車組列車(CRH2-300)下線，中國由此成為世界上第四個能夠自主研制時速300公里動車組的國家。從此通體白色涂裝更符合“白皮車”形象的CRH動車組列車，走進了普通中國人的生活。2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，實現(xiàn)以350公里時速運營。

目前，我國已成為世界上高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大、高速列車運行數(shù)量最多、商業(yè)運營速度最高、高鐵技術(shù)體系最全、運營場景和管理經(jīng)驗最豐富的國家。高鐵在改變著國人生活方式、城市時空距離的同時，也成為“中國速度”的代名詞，并作為新的國家名片走向世界。

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