13號線工程自深圳灣口岸站至上屋北站,線路長22.4公里,設(shè)站16座,全部為地下站,計劃2023年通車,港鐵將參與運(yùn)營。
13號線一期工程于2018年1月10日開工建設(shè);二期北延段于2020年8月18日開工;二期南延線于2020年12月29日開工。
一期線路自深圳灣口岸至上屋北,串聯(lián)南山深圳灣總部基地、科技園、西麗高鐵樞紐、留仙洞總部基地、白芒科研機(jī)構(gòu)以及寶安石巖片區(qū)。將會成為西部偏東的一條重要交通線路。
二期線路從上屋北向北延伸,串聯(lián)光明城高鐵站、光明鳳凰城新區(qū),直至光明公明街道的公明北站與東莞軌道交通R5線換乘。
深圳地鐵13號線采用8節(jié)編組A型列車,設(shè)計速度100千米/小時,列車全長23·54,寬3米,載客可達(dá)到310人,預(yù)計2022年正式上線。
13號線應(yīng)人石站—羅租站區(qū)間右線近日順利貫通。13號線計劃2023年通車,港鐵將參與運(yùn)營。屆時,地鐵可直達(dá)深圳灣口岸,進(jìn)一步提升深圳灣口岸的疏導(dǎo)作用,對促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互通互聯(lián)具有重要意義。
地鐵13號線為軌道交通四期線路,也是重大民生項(xiàng)目之一。南起深圳灣口岸,全長約22.45公里,設(shè)站16座,分別為上屋北站、寶石路站、羅租站、應(yīng)人石站、白芒站、留仙洞站、石鼓站、西麗火車站、松坪站、科興站、深大站、深大東站、科苑站、后海站、登良東站、深圳灣口岸站。
其中,換乘站11座,全線為地下線,線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線建設(shè)有內(nèi)湖停車場,深大、羅租2座主變電所。出入線與后海站接軌,同時需穿越已運(yùn)營的地鐵1號線、2號線、5號線、11號線,被稱之為深圳地鐵建設(shè)史上最難的線路之一。
此次貫通的應(yīng)-羅區(qū)間右線隧道全長2.1公里,盾構(gòu)機(jī)自羅租站始發(fā),推進(jìn)至應(yīng)人石站接收。沿線地質(zhì)復(fù)雜,上軟下硬,存在密集孤石群、長距離高石英含量全斷面微風(fēng)化硬巖,巖石強(qiáng)度高。相關(guān)單位聯(lián)合開展科研攻關(guān),優(yōu)化施工方案,通過優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù),嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工對土層的擾動,成功攻克軟硬不均硬巖、孤石段,安全下穿機(jī)荷高速公路、高壓燃?xì)夤艿赖戎卮箫L(fēng)險區(qū)段。地鐵13號線計劃2023年投入運(yùn)營,屆時,將有效改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀,進(jìn)一步緩解市區(qū)交通壓力。
以上就是關(guān)于13號線2023年通車直達(dá)深圳灣口岸的詳細(xì)內(nèi)容,希望能幫助到您。
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