5月5日下午2點(diǎn)左右，虎門大橋橋面發(fā)生明顯振動(dòng)，大橋管理部門迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)合交警部門采取了雙向交通管制措施。目前，虎門大橋再已基本停止振動(dòng)，交通運(yùn)輸部專家稱，虎門大橋再發(fā)渦振可能性較低，通車沒(méi)問(wèn)題。

　　虎門大橋再發(fā)渦振可能性較低

　　渦振發(fā)生之后，這一路段實(shí)行了交通管制，禁止社會(huì)車輛通行。專家介紹，根據(jù)對(duì)橋梁的監(jiān)測(cè)，渦振的現(xiàn)象在5月6日下午逐步恢復(fù)正常。

　　交通運(yùn)輸部專家工作組成員、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院教授 吳明遠(yuǎn)：實(shí)際上到了今天(5月6日)下午就是12:30以后，基本上這個(gè)抖動(dòng)就恢復(fù)了正常，就和過(guò)去的(狀態(tài))差不多了我們昨天(5月5日)晚上的專家會(huì)的意見(jiàn)認(rèn)為，這個(gè)是渦振產(chǎn)生的，懸索橋會(huì)有兩種震動(dòng)，一種是會(huì)影響舒適性的叫渦振，另外一種就是會(huì)影響橋梁安全的叫顫振，我們這次發(fā)生主要是影響舒適性的渦振，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)渦振對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生大的影響，當(dāng)然了，如果是長(zhǎng)時(shí)間地發(fā)生渦振，會(huì)有(橋梁)疲勞的問(wèn)題發(fā)生，當(dāng)然我們也看到了，就是不到20個(gè)小時(shí)橋梁基本上是穩(wěn)定了。

虎門大橋再發(fā)渦振可能性較低 通車沒(méi)問(wèn)題（圖源攝圖網(wǎng)）

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部專家工作組的初步判斷，虎門大橋此次抖動(dòng)，主要原因是由于沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，在特定風(fēng)環(huán)境條件下產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。

　　交通運(yùn)輸部專家工作組成員、同濟(jì)大學(xué)教授 陳艾榮：水馬靠近欄桿以后，本來(lái)透風(fēng)的欄桿就變成了實(shí)體的，流線型的斷面就變成了不流線型的斷面，氣流經(jīng)過(guò)鈍體以后，會(huì)產(chǎn)生分離，就會(huì)形成漩渦，形成一個(gè)個(gè)的漩渦，它有(振動(dòng))頻率，這個(gè)頻率跟橋梁的自身頻率比較接近的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生共振，我們叫渦激共振。

　　交通運(yùn)輸部專家工作組專家：再次發(fā)生明顯渦振可能性較低

　　專家介紹，虎門大橋采用的是流線型的斷面設(shè)計(jì)，本身的風(fēng)阻較小，發(fā)生渦振的概率也比較小。

　　交通運(yùn)輸部專家工作組成員、同濟(jì)大學(xué)教授 陳艾榮：發(fā)生的概率很低，(橋梁的)斷面選擇比較好，但不能保證(不發(fā)生)，(通車)23年沒(méi)發(fā)生，不是23年以后就不發(fā)生，這個(gè)不能百分之百保證，但是發(fā)生像這種明顯的振動(dòng)，可能性比較低，但不是百分之百就沒(méi)有，也許還有，但是它不會(huì)引起安全問(wèn)題。

　　從5月5日下午2點(diǎn)虎門大橋發(fā)生渦振以后，這一路段一直處于交通管制狀態(tài)。那么，現(xiàn)在是否具備通車條件呢?

　　交通運(yùn)輸部專家工作組成員、同濟(jì)大學(xué)教授 陳艾榮：本身風(fēng)的問(wèn)題，這個(gè)角度來(lái)講，我認(rèn)為通車是沒(méi)有問(wèn)題的，即使在橋上發(fā)生這樣的振動(dòng)，大家也別慌張，大橋開(kāi)放是沒(méi)有問(wèn)題的，這是我的觀點(diǎn)。

　　不過(guò)專家表示，大橋最終的開(kāi)放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩(wěn)慎的態(tài)度，在全面完成橋梁檢測(cè)之后，才能夠確定具體恢復(fù)通行的時(shí)間。

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