5月5日，虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生明顯振動，之所以發(fā)生振動，是因為橋梁渦振現(xiàn)象。那么是什么原因?qū)е铝后w振動的呢?目前技術(shù)能否預(yù)警渦振?下面讓我們一起來看看吧!

　　哪些風(fēng)場導(dǎo)致梁體振動

　　5月6日，廣東交通集團(tuán)官方回應(yīng)稱，已經(jīng)對大橋進(jìn)行了全面檢測，據(jù)專家組判斷，虎門大橋之所以發(fā)生振動，是因為橋梁渦振現(xiàn)象，并認(rèn)為懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，不會影響虎門大橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

　　“懸索橋?qū)︼L(fēng)非常敏感，因此在設(shè)計上就要做許多抗風(fēng)安全的措施，并進(jìn)行全面風(fēng)洞試驗，驗證橋梁的抗風(fēng)穩(wěn)定性。”中交公路規(guī)劃設(shè)計院副總經(jīng)理、總工程師劉曉東說，對鋼箱梁的形狀基本是做流線形設(shè)計，抗風(fēng)性能最優(yōu)，而虎門懸索橋設(shè)計就采用了寬度35.6米、高度3.0米、兩側(cè)為梭形風(fēng)嘴的流線型扁平鋼箱梁。

哪些風(fēng)場導(dǎo)致梁體振動 能否預(yù)警渦振（圖源攝圖網(wǎng)）

　　虎門大橋鋼梁設(shè)計者之一、西南交通大學(xué)教授鄭凱鋒說，風(fēng)導(dǎo)致橋梁振動是相對復(fù)雜的空氣動力學(xué)問題，世界多座橋梁出現(xiàn)過。虎門大橋是我國沿海地區(qū)第一座大跨懸索結(jié)構(gòu)橋梁，1993年橋梁設(shè)計中，設(shè)計部門就委托北京大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等進(jìn)行鋼箱梁截面風(fēng)洞試驗研究，結(jié)果均表明其空氣動力性能良好。

　　虎門大橋主橋是一座單跨888米的超大跨徑懸索橋，是我國首座加勁鋼箱梁懸索橋，經(jīng)歷了十多年的設(shè)計、研究和施工建成通車，是我國早期建設(shè)的超大跨徑橋梁代表作。

　　“從1997年6月通車至今近23年，期間經(jīng)歷多次強臺風(fēng)，虎門大橋沒有發(fā)生如此嚴(yán)重的異常振動，證明橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)安全性能有保證。”劉曉東說，此次發(fā)生渦振，現(xiàn)場風(fēng)力也僅五級左右，是因為定期進(jìn)行更換懸索橋吊索，橋面兩側(cè)靠近護(hù)欄處擺放隔離帶(俗稱“水馬”，相當(dāng)于在橋面增設(shè)兩排矮墻)，破壞了橋鋼梁的流線形狀，剛巧遇到一個合適的風(fēng)速，在梁體局部形成風(fēng)的漩渦，由漩渦力導(dǎo)致的梁體振動。

　　鄭凱鋒分析說，這種特定風(fēng)場導(dǎo)致梁體振動有幾種可能。

　　第一，如果梁體抗扭剛度大，就不會發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動，但可能出現(xiàn)豎向彎曲或橫向彎曲振動;

　　第二，如果梁體抗扭剛度較弱，則可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動(如4月26日武漢鸚鵡洲橋風(fēng)致輕微振動);

　　第三，個別梁體抗扭剛度更弱，則可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動進(jìn)一步擴(kuò)散，導(dǎo)致梁體由局部斷裂發(fā)展為整體垮塌(如1940年11月發(fā)生的美國塔科馬橋風(fēng)致橋毀)。

　　“虎門懸索橋?qū)儆陂]口截面鋼箱梁，梁體扭轉(zhuǎn)剛度較大，發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動的可能性小;同時梁很寬、橫向彎曲剛度大，也不可能發(fā)生橫向彎曲振動;但由于其梁高度較小，豎向彎曲剛度較低，容易發(fā)生豎向彎曲振動，此次異常振動就是這種情況，但不會擴(kuò)散，所以橋梁的結(jié)構(gòu)是安全的。”鄭凱鋒說。

　　“一個大橋的設(shè)計方案是要經(jīng)過周密的理論驗算、模型驗證、專家審核等環(huán)節(jié)，越是大工程，流程越嚴(yán)格，設(shè)計越安全。”劉曉東認(rèn)為，發(fā)生這樣的渦振現(xiàn)象，不會對虎門大橋的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，但因為晃動不穩(wěn)，會導(dǎo)致人車行駛的不適。

　　目前監(jiān)測技術(shù)能否預(yù)警渦振?

　　目前許多橋梁都加裝了安全監(jiān)測系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能否提前對渦振進(jìn)行預(yù)警?虎門大橋為什么沒有這樣的監(jiān)測系統(tǒng)?

　　“大橋的設(shè)計方案經(jīng)過了最嚴(yán)密的力學(xué)計算和風(fēng)洞試驗驗證，發(fā)生渦振是十分罕見的，加裝監(jiān)測系統(tǒng)是一種更保險的方式。”劉曉東說，相比加裝監(jiān)測系統(tǒng)，平時更應(yīng)該注意不要改變橋鋼梁的流線設(shè)計。

　　在劉曉東看來，虎門大橋于1997年建成通車，是我國第一座懸索結(jié)構(gòu)橋梁，二十多年前，其未安裝結(jié)構(gòu)渦振監(jiān)測系統(tǒng)，是因為當(dāng)時信息監(jiān)測技術(shù)水平尚不是很先進(jìn)，更是因為橋梁的設(shè)計方案科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，保證梁體具備好的抗風(fēng)安全性。

　　“近年來，有許多大橋加裝了安全監(jiān)測系統(tǒng)，可以更好的獲取振頻數(shù)據(jù)，可以提前采取一些預(yù)防措施，比如暫時關(guān)閉通行、對橋鋼梁流線進(jìn)行調(diào)節(jié)等，讓車輛行駛體驗更舒適。”劉曉東認(rèn)為。

　　對這次虎門大橋發(fā)生的渦振應(yīng)采取什么措施應(yīng)對?

　　5月6日，鄭凱鋒在給相關(guān)部門提出的建議認(rèn)為，此次梁體異常振動對橋梁安全沒有實質(zhì)性影響，但是，需要重點檢查梁端4個豎向支座、兩個抗風(fēng)支座和伸縮縫是否局部損傷、梁體個別鋼板原有少量裂紋是否加劇等。“建議在檢查和必要處置后盡快恢復(fù)橋梁交通。”鄭凱鋒說。

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