2020年5月5日下午，連接珠江兩岸的廣東虎門大橋出現(xiàn)異常抖動(dòng)。大橋封閉后，大橋橋面仍有抖動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)，監(jiān)控視頻可以清晰看到橋面起伏。

　　虎門大橋凌晨仍有肉眼可見(jiàn)振動(dòng)

　　虎門大橋是中國(guó)廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南部聯(lián)絡(luò)線(原莞佛高速公路)的組成部分。

　　5月5日下午15時(shí)32分，由于風(fēng)速大，虎門大橋出現(xiàn)搖晃，為確保安全，虎門大橋現(xiàn)已封橋，不能通行。

　　從15點(diǎn)20分開(kāi)始，虎門大橋公司聯(lián)合交警對(duì)主線、太平立交站、威遠(yuǎn)A站、南沙B站入口實(shí)施全封閉交通管制;并對(duì)廣珠東線、廣珠北段、廣深沿江高速、廣深高速等相關(guān)路段進(jìn)行遠(yuǎn)端分流。

　　16點(diǎn)06分，虎門大橋公司啟動(dòng)《虎門區(qū)域跨江大橋應(yīng)急保暢通聯(lián)動(dòng)預(yù)案》一級(jí)響應(yīng)，太平立交站、威遠(yuǎn)A站、南沙B站入口均實(shí)施全封閉交通管制，往廣珠東高速方向車輛分流至威遠(yuǎn)B站出口、往廣深高速方向車輛分流至南沙A出口下高速。后續(xù)大橋解封時(shí)間還有待確定。

　　目前，已組織養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員對(duì)橋體進(jìn)行檢查并組織專家研判，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙掩s赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)橋面抖動(dòng)情況進(jìn)行實(shí)地分析，虎門大橋橋梁專業(yè)人員介紹，橋梁遇到特殊風(fēng)況會(huì)晃動(dòng)是正常的，一般遇到旋渦風(fēng)橋面晃動(dòng)比較大。不久前長(zhǎng)江鸚鵡洲大橋也出現(xiàn)類似現(xiàn)象。

　　在綜合了哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳校區(qū)柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見(jiàn)后，專家分析認(rèn)為，現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速達(dá)到8m/s左右，引發(fā)橋梁限幅渦振。據(jù)悉，目前，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻(水馬)，從而破壞了斷面流線型引發(fā)渦振。目前，擋墻正在拆除。

　　橋梁渦振是一種兼有自激振動(dòng)和強(qiáng)迫振動(dòng)特性的有限振幅振動(dòng)，它在一個(gè)相當(dāng)大的風(fēng)速范圍內(nèi)，可保持渦激頻率不變，產(chǎn)生一種“鎖定”(lock-on)現(xiàn)象。橋梁渦激共振的有限振幅計(jì)算是一個(gè)十分重要但又異常困難的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。實(shí)用上，采用一種半理論半實(shí)驗(yàn)的方法，以近似地估算渦激共振的振幅。

　　目前，大量車輛涌入虎門威遠(yuǎn)，虎門交警已調(diào)派大量警力在現(xiàn)場(chǎng)指揮疏導(dǎo)交通，分流車輛向莞佛高速、沿江高速行駛，請(qǐng)廣大駕駛員及時(shí)繞行，聽(tīng)從交警指揮，遵守交通規(guī)則。

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