深圳地鐵13號線建設又有新進展了，據(jù)獲悉，近日，該線路多站點迎來新節(jié)點啦，各位小伙伴們快來看看吧。

深圳地鐵13號線建設新進展

1、科松區(qū)間北區(qū)正式進入圍護結(jié)構(gòu)施工

8月10日，地鐵13號線科松區(qū)間(即“科興站～松坪站”)北區(qū)首幅地連墻鋼筋籠成功吊裝入槽，這標志著該區(qū)間北區(qū)正式進入圍護結(jié)構(gòu)施工階段。

科苑大道地下空間綜合開發(fā)工程北區(qū)(以下簡稱“北區(qū)”)位于科苑北路上，起于北環(huán)大道北側(cè)，沿科苑北路呈南北向鋪設，最終接入松坪站南端。區(qū)間范圍內(nèi)多為寫字樓及居民樓?？圃繁甭仿穼捈s18m，交通量大，施工區(qū)域附近管線眾多。

深圳地鐵13號線建設新進展及站點信息一覽 圖片來源：攝圖網(wǎng)

2、應人石站全線首個完成子單位工程初步驗收的車站

8月13日，地鐵13號線應人石站車站土建子單位工程初步驗收順利通過。這也是全線首個完成子單位工程初步驗收的車站

應人石站車站全長約276.6m，主體采用明挖順作法進行施工?；又苓叴嬖谥匾獦?gòu)筑物，前期工程交叉施工，管理難度大、交通壓力大，同時圍護結(jié)構(gòu)嵌入中、微風化巖，工藝流程復雜。

3、后海站通過土建子單位工程初步驗收

8月17日，地鐵13號線后海站土建子單位工程初步驗收順利通過。至此，該線路六工區(qū)項目已完成1座車站(后海站)1個區(qū)間(后科區(qū)間)的主體子單位初步驗收工作。

后海站為地下兩層三柱四跨結(jié)構(gòu)，島式車站，與既有11號線后海站十字換乘。車站全長約300.8m，車站周邊施工場地狹窄，且車站位于后海河下方，周邊管線復雜且分布有大斷面箱涵和水體，車站位于深圳填海地區(qū)，工程地質(zhì)復雜，開挖難度較高。

4、留仙洞站子單位工程轉(zhuǎn)序中間驗收

8月18日，地鐵13號線留仙洞站主體土建子單位工程站廳層及設備層轉(zhuǎn)序中間驗收順利通過。這為項目下一步站后工程進場施工，提供了條件。

留仙洞站位于留仙大道與同發(fā)路的交叉路口北側(cè)，沿同發(fā)路呈南北向布置，與既有5號線車站換乘。車站總長度約217.8m，為地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)形式，島式車站，采用明挖順筑法施工。

5、內(nèi)湖停車場第一批次子單位轉(zhuǎn)序中間驗收

8月19日，地鐵13號線內(nèi)湖停車場房屋建筑子單位58-87軸/A-M軸轉(zhuǎn)序中間驗收順利通過。這為項目后序機電安裝等站后工程進場、砌筑大面積施工，提供了前提條件。

內(nèi)湖停車場為地下一層框架結(jié)構(gòu)停車場。停車場基坑地塊東西長約710m，南北寬約100～170m，占地面積約10萬㎡，基坑深度約為12.3m。停車場內(nèi)部存在綜合樓、維修樓、物資倉庫等建筑。

停車場地處填海區(qū)，工程地質(zhì)復雜，開挖難度大，主體結(jié)構(gòu)頂板、底板厚度1m，深基坑開挖、模板支撐體系屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程。

最新進展

截至目前，全線車站圍護結(jié)構(gòu)累計完成99%，土石方完成92%，主體結(jié)構(gòu)完成83%，盾構(gòu)掘進累計完成70%。

其中，9座車站(白芒站、深大東站、登良東站、后海站、科苑站、留仙洞站、羅租站、應人石站、寶石路站)已封頂，14條隧道單線貫通。

深圳地鐵13號線站點信息

地鐵13號線一期南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長約22.4km。

深圳地鐵13號線建設新進展及站點信息一覽 圖片來源：深圳市軌道交通

線路共設車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內(nèi)湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。

地鐵13號線列車采用8節(jié)編組A型列車，最快時速達到100km/h，開通后光明科學城到深圳灣口岸可45分鐘直達。

13號線是深圳西部南北走向重要通道未來將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個行政區(qū)，建成通車后不僅有效改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀，更好地支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設。同時，還能加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通噢。

轉(zhuǎn)載來源：深圳市軌道辦&中建南方公司周小棟

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