目前，在深圳各區(qū)中，坪山區(qū)在交通方面還存在許多不完善，為此，深圳也在積極規(guī)劃坪山交通建設(shè)，從地鐵建設(shè)到城際鐵路建設(shè)，從交通道路建設(shè)到公交規(guī)劃，不斷完善坪山交通建設(shè)，據(jù)獲悉，深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程預(yù)計2021年底正式動工，下面來具體了解下吧。

日前，據(jù)從市規(guī)劃和自然資源局坪山管理局獲悉，根據(jù)國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)》，該局已啟動深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程、深惠城際大鵬支線工程規(guī)劃審批和建設(shè)工作，目前已完成項目選址預(yù)審，正在開展初步設(shè)計工作，預(yù)計2021年底可正式動工建設(shè)。

深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程預(yù)計2021年底正式動工 圖片來源：攝圖網(wǎng)

據(jù)了解，項目完成后，將串聯(lián)寶安、龍華、龍崗和坪山等多個外部組團，填補圈層走廊空白。該城際鐵路項目不僅是支撐城市空間拓展的市域組團快線，而且也是改善大鵬、大亞灣對外的交通路線。

深圳機場至大亞灣城際鐵路，起自深圳機場終至大亞灣，是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是橫跨深圳二三圈層的東西向軌道快線，是一條兼具城際、市域客運功能的城際鐵路。

在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，深大城際深圳段(軌道交通33號線)設(shè)計速度160km/h，因線型條件影響，部分區(qū)段降速運行。

深大城際深圳段(軌道交通33號線)主要途經(jīng)機場、石巖、龍華、坂田、白坭坑、大運、坪山、聚龍等地區(qū)，線路全長68.8公里。

全線采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、坑、大運、坪山、聚龍共11座車站，配套九圍動車段1處，新建九圍動車段、五和、坪山牽引變電所3座。

在城市軌道交通方面，既有地鐵14、16號線已進(jìn)入施工建設(shè)攻堅期，目前主體結(jié)構(gòu)基本完成，即將開始內(nèi)輔軌建設(shè)，預(yù)計2022年底可建設(shè)完成。該項目開通后將配合規(guī)劃19號線在坪山中心區(qū)形成三角態(tài)勢，快慢結(jié)合實現(xiàn)對坪山區(qū)的覆蓋和強化市中心區(qū)方向的聯(lián)系。

深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程預(yù)計2021年底正式動工 圖片來源：深圳市軌道交通

中運量層面，市規(guī)劃和自然資源局坪山管理局正在積極推動云巴膠輪有軌電車的建設(shè)，目前坪山云巴一號線一期工程已全面開工建設(shè)，預(yù)計2022年底可建設(shè)完成。同時，坪山管理局也正在積極研究云巴膠輪有軌電車的其它規(guī)劃路徑。

據(jù)介紹，中運量的引入，不僅能夠滿足中短距離的出行需要，而且有效地緩解了城市化進(jìn)程中由交通出行造成的環(huán)境壓力和約束，走出了一條綠色、低碳、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展的城市交通之路。

未來，坪山區(qū)將形成以大運量軌道交通為主導(dǎo)，中小運量軌道交通為補充的軌道交通發(fā)展模式，不斷地拉近與市中心、珠三角、長三角等地的時空距離，進(jìn)階成為“西聯(lián)東進(jìn)”的交通門戶，奮力建設(shè)“深圳東部中心、深圳高新區(qū)核心園區(qū)、深圳未來產(chǎn)業(yè)試驗區(qū)”，努力譜寫城市高質(zhì)量發(fā)展新篇章。

以上便是深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程預(yù)計2021年底正式動工的相關(guān)內(nèi)容，希望對大家有幫助。