從事有軌電車研究的資深專家于青松介紹說，有軌電車有兩種類型，一種是架電線的接觸網(wǎng)輸電類型有軌電車，另一種是無電網(wǎng)的軌道輸電或者電容充電的現(xiàn)代有 軌電車。杜諾業(yè)認為，無接觸網(wǎng)有軌電車是未來有軌電車發(fā)展的趨勢，目前無接觸網(wǎng)式有軌電車包括軌道輸電式和超級電容充電式。軌道輸電式電車是在電車運行過程中，由軌道接觸輸送電源;超級電容充電式電車則是在站點?？康拈g隙進行快速充電。

　　趙鵬林介紹，龍華新區(qū)將采用不架電線的有軌電車，目前傾向于采用超級電容充電式電車，因為龍華線站間距只有五六百米，超級電容提供的電能足夠列車使用，“停站上下客時20秒就可以充滿電，足夠列車運行一至兩公里。”

　　軌道嵌進綠化帶較少占用道路資源

　　有網(wǎng)友認為有軌電車需要修建軌道，將占用甚至浪費道路資源。趙鵬林解釋稱，有軌電車利用道路中央綠化帶，較少占用道路資源。

　　據(jù)介紹，現(xiàn)代有軌電車有三種路權形式：獨立路權、共享路權和混合路權。獨立路權是指具有專屬行車通道，共享路權是指與道路上的其他機動車輛共享道路。

　　趙鵬林告訴記者，龍華有軌電車將采用混合路權形式，列車在主干道上實行獨立路權，軌道鑲嵌在道路中央綠化帶上;車輛經(jīng)過平交路口時和社會車輛共享路權，遵守道路紅綠燈規(guī)則。“深圳計劃把有軌電車當?shù)罔F的延伸來使用，希望有軌電車的運行速度接近地鐵。”