近年來，隨著城市交通擁堵和汽車尾氣污染日益嚴重，全球掀起了有軌電車的復興熱潮，有軌電車有望成為城市新型主流交通工具。據(jù)悉，龍華有軌電車將采用“無辮子”列車，軌道鑲嵌在道路中央綠化帶，運行速度接近地鐵。

　　龍華有軌電車年內(nèi)開建 不戴“辮子”運行速度接近地鐵

　　5月10日，由中國交通運輸協(xié)會軌道 交通專業(yè)委員會舉辦的第一屆城市現(xiàn)代有軌電車技術研討會在長春召開。記者從會上了解到，2012-2020年我國現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃已逾2000公里，我市 也在龍華新區(qū)、坪山新區(qū)等地規(guī)劃了有軌電車。參加會議的市政府副秘書長、市軌道辦主任趙鵬林接受記者采訪時表示，龍華有軌電車將采用“無辮子”列車，軌道 鑲嵌在道路中央綠化帶，運行速度接近地鐵。

　　記者同時獲悉，龍華有軌電車將于年內(nèi)開工建設，明年建成投入運營。

　　有軌電車有望成主流交通工具

　　近年來，隨著城市交通擁堵和汽車尾氣污染日益嚴重，全球掀起了有軌電車的復興熱潮。來自法國阿爾斯通的有軌電車專家杜諾業(yè)認為，現(xiàn)代有軌電車可用作低密 度區(qū)域主要軌道網(wǎng)絡，大城市城郊低密度輻射線、地鐵網(wǎng)絡集散系統(tǒng)、普通公交和快速公交(BRT)升級改造以及觀光線路。

　　“綜合投資 小、建設周期短、環(huán)保低噪音、乘坐舒適等都是深圳考慮建設有軌電車的初衷。”趙鵬林認為，有軌電車有望成為城市新型主流交通工具。據(jù)介紹，深圳修建地鐵的 成本是每公里7-8億，而有軌電車成本僅為每公里1-1.2億，有軌電車建設周期僅為地鐵的三分之一。雖然現(xiàn)代有軌電車投資比公交高，但其便捷性、環(huán)保性 和運輸量遠非公交可比。

　　龍華線有軌電車將不戴“辮子”

　　提起有軌電車，有市民認為，有軌電車戴個“大辮子”，令城市道路上方電網(wǎng)密布，會影響城市景觀。