近年來(lái)，隨著城市交通擁堵和汽車(chē)尾氣污染日益嚴(yán)重，全球掀起了有軌電車(chē)的復(fù)興熱潮，有軌電車(chē)有望成為城市新型主流交通工具。據(jù)悉，龍華有軌電車(chē)將采用“無(wú)辮子”列車(chē)，軌道鑲嵌在道路中央綠化帶，運(yùn)行速度接近地鐵。

　　龍華有軌電車(chē)年內(nèi)開(kāi)建 不戴“辮子”運(yùn)行速度接近地鐵

　　5月10日，由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)軌道 交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì)舉辦的第一屆城市現(xiàn)代有軌電車(chē)技術(shù)研討會(huì)在長(zhǎng)春召開(kāi)。記者從會(huì)上了解到，2012-2020年我國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)規(guī)劃已逾2000公里，我市 也在龍華新區(qū)、坪山新區(qū)等地規(guī)劃了有軌電車(chē)。參加會(huì)議的市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、市軌道辦主任趙鵬林接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，龍華有軌電車(chē)將采用“無(wú)辮子”列車(chē)，軌道 鑲嵌在道路中央綠化帶，運(yùn)行速度接近地鐵。

　　記者同時(shí)獲悉，龍華有軌電車(chē)將于年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，明年建成投入運(yùn)營(yíng)。

　　有軌電車(chē)有望成主流交通工具

　　近年來(lái)，隨著城市交通擁堵和汽車(chē)尾氣污染日益嚴(yán)重，全球掀起了有軌電車(chē)的復(fù)興熱潮。來(lái)自法國(guó)阿爾斯通的有軌電車(chē)專(zhuān)家杜諾業(yè)認(rèn)為，現(xiàn)代有軌電車(chē)可用作低密 度區(qū)域主要軌道網(wǎng)絡(luò)，大城市城郊低密度輻射線(xiàn)、地鐵網(wǎng)絡(luò)集散系統(tǒng)、普通公交和快速公交(BRT)升級(jí)改造以及觀光線(xiàn)路。

　　“綜合投資 小、建設(shè)周期短、環(huán)保低噪音、乘坐舒適等都是深圳考慮建設(shè)有軌電車(chē)的初衷。”趙鵬林認(rèn)為，有軌電車(chē)有望成為城市新型主流交通工具。據(jù)介紹，深圳修建地鐵的 成本是每公里7-8億，而有軌電車(chē)成本僅為每公里1-1.2億，有軌電車(chē)建設(shè)周期僅為地鐵的三分之一。雖然現(xiàn)代有軌電車(chē)投資比公交高，但其便捷性、環(huán)保性 和運(yùn)輸量遠(yuǎn)非公交可比。

　　龍華線(xiàn)有軌電車(chē)將不戴“辮子”

　　提起有軌電車(chē)，有市民認(rèn)為，有軌電車(chē)戴個(gè)“大辮子”，令城市道路上方電網(wǎng)密布，會(huì)影響城市景觀。