地鐵6號線八成路段為高架

　　有關(guān)部門表示采取高架形式利大于弊

　　居住在松崗街道的居民擔心地鐵6號線以高架形式經(jīng)過，會帶來噪音、破壞城市景觀、造成路面擁堵等一系列問題，近日，松崗街道不少居民反對地鐵6號線松崗沙江東路山門站設(shè)計為高架站。目前有關(guān)部門正在積極協(xié)調(diào)此事。

　　市民擔心高架產(chǎn)生噪音

　　松崗居民所反映的地鐵6號線沙江東路山門站路段，根據(jù)規(guī)劃將以高架形式架高于該路段之上。沙江東路是松崗的主要交通干道，東西連接寶安大道、107國道、燕羅路、松白道、松崗大道的交通動脈。

　　在沙江東路沿線兩邊不足1公里的范圍，有3個居住小區(qū)，據(jù)了解，其中集信名城1648戶、金花圍小區(qū)216戶、麒麟新村94棟，約15000人居住于此，提出反對意見的居民大部分集中在這幾個小區(qū)。據(jù)了解，地鐵經(jīng)過此路段周邊有幼兒園、松崗公園、松崗衛(wèi)督所、沙溪工商所。

　　高架地鐵利大于弊

　　寶安區(qū)軌道辦主任詹輝接受記者采訪時表示，雖然高架會在噪音、道路景觀等方面，對松崗周邊環(huán)境造成影響，但從全局考慮，地鐵建設(shè)利大于弊。噪音方面，在未來地鐵途經(jīng)區(qū)域?qū)⒃O(shè)置隔音墻，把噪音嚴格控制在晝間60分貝、夜間55分貝以下，符合國家環(huán)保部門的相關(guān)規(guī)定。在途經(jīng)居民區(qū)域更會加強監(jiān)管，把對居民的影響減至最低。道路擁堵方面，他認為地鐵建成將分流部分出行居民，也將會減輕道路的部分壓力。

　　詹輝也表示采用高架方式，有出于成本方面的考慮。地鐵第3期工程，投資方將通過社會融資方式籌集所有資金。地鐵6號線總投資為216億元，83%的路段以高架形式，這樣每公里投資僅為5億多元，如果以地下走的方式每公里要上漲10%到30%。近年，人工以及材料成本迅猛提高。以去年和今年比較為例，今年人工成本較去年上升47%，鋼鐵成本上升35%。地鐵建設(shè)將面臨巨大資金壓力。

　　詹輝表示，除成本外，安全也是考慮范疇之一。寶安地處珠江口，土地以淤泥為主，如果地鐵從地下經(jīng)過，處理不妥將會有塌陷等事件產(chǎn)生，這給技術(shù)操作上增加了不少難度。借鑒其他城市現(xiàn)狀，即便是在香港、廣州等地鐵發(fā)達地區(qū)，地鐵采用高架形式也不在少數(shù)。

　　現(xiàn)有高架地鐵成觀景線

　　地鐵高架會對日常生活產(chǎn)生什么影響?為此，記者采訪已建成的高架地鐵途經(jīng)的多家企業(yè)的工作人員和社區(qū)居民，居民對高架地鐵的說法有贊有彈。家住在地鐵1號線機場段附近的市民王先生表示，高架地鐵乘坐很舒服，城市景觀也盡收眼底，光線充足心情舒暢。也有市民表示影響城市整體景觀。

　　地鐵6號線工程簡介：

　　位于寶安區(qū)和光明新區(qū)，起自深圳北站，終于松崗站，全長37.85公里，83%走高架，其中高架長31.41公里，地下長1.87公里，過渡段長0.28公里，山嶺隧道長4.29公里，除溪頭站和松崗站為地下站外，其他均為高架站。工程總工期為5年，計劃在2012年2月初土建開工，2014年6月實現(xiàn)區(qū)間橋通，2016年12月底通車試運營。

　　軌道三期工程5條線路

　　◆6號線：深圳北站至松崗37.2公里，中途經(jīng)過光明新區(qū)。

　　◆7號線：太安至動物園29.8公里。

　　◆8號線：國貿(mào)至小梅沙26.4公里，是一條觀光旅游線路，可能會設(shè)計成磁懸浮性質(zhì)的功能，目前正在進行前期的研究工作。

　　◆9號線：羅湖向西村至深圳灣25公里。

　　◆11號線：福田中心區(qū)至松崗51.2公里，是軌道交通快速干線，每站之間的距離在3至5公里，設(shè)計時速是每小時120—140公里。