今年4月2日，深圳市統(tǒng)計(jì)局在其官方網(wǎng)站公布了一組數(shù)據(jù)：2009年年末深圳在冊(cè)機(jī)動(dòng)車達(dá)145.26萬輛，其中私人機(jī)動(dòng)車108.95萬輛，占總量的75%。全市在冊(cè)小型汽車保有量達(dá)110.74萬輛，其中：私人小汽車保有量達(dá)96.95萬輛，占全市小汽車保有總量的87.5%，比上年比重提高了2.2%。

　　今年以來，深圳機(jī)動(dòng)車以平均每天600余輛、駕駛?cè)?00余人的速度持續(xù)增長(zhǎng)。按目前趨勢(shì)預(yù)測(cè)，全年將凈增機(jī)動(dòng)車20余萬輛，總量將突破165萬輛，將再創(chuàng)歷史新高。

　　汽車排成一行超過深圳道路總長(zhǎng)

　　一方面是車輛呈幾何數(shù)字增長(zhǎng)，老百姓對(duì)交流便利、舒適的追求，而另一方面是交通流量急劇上升，交通疏導(dǎo)壓力陡增、城市交通管理深層次矛盾不斷涌現(xiàn)。停車位明顯減少，路面交通擁堵客觀原因，群眾交通違法行為概率增多。

　　停車難，也僅僅是一個(gè)縮影。去年，深圳市交警局還專門設(shè)置了257條路段16892個(gè)臨時(shí)停車位，并豎立了交通標(biāo)志牌，但這1.68萬個(gè)臨時(shí)停車位仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了根本問題。

　　也有人按照很形象的比喻算出目前深圳保有量170萬輛車的概念，按照平均每輛車4米算，170萬輛車排成一行則是6800公里，這大大超過了深圳市的道路總長(zhǎng)——5250公里。

　　馬路上的車輛多了，司機(jī)和駕駛員行車的舒適度大減，去年年底，市交委牽頭組織市規(guī)劃國(guó)土委、市交警局對(duì)深圳主干道路的車速進(jìn)行了檢測(cè)：早高峰期的平均車速為34.4公里/小時(shí)，前年同期則為34.8公里/小時(shí)，車速同比降低1%;平峰時(shí)段的平均車速為36.3公里/時(shí)，前年同期則為40.7公里/小時(shí)，車速同比降低10%;晚高峰期的平均車速和去年同期基本持平，為30公里/小時(shí)。但隨著車輛的越來越多，早高峰、平峰時(shí)段和晚高峰期的這種平均車速會(huì)越來越低。

　　深圳汽車保有量還會(huì)大增

　　記者采訪中了解到，深圳道路長(zhǎng)度增加的幅度4年來僅增長(zhǎng)7.3%，但是車輛卻高速增長(zhǎng)，這一矛盾在不久將會(huì)更加突出。

　　許多人大代表建議，應(yīng)該有計(jì)劃的控制機(jī)動(dòng)車輛的增加，可以考慮采取“適度抑制擁有，重點(diǎn)限制使用，提高使用成本”的宏觀總量調(diào)控政策。但是也有人認(rèn)為，在國(guó)際金融危機(jī)的背景下，拉動(dòng)內(nèi)需將是未來幾年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不變主題，發(fā)展汽車行業(yè)，還是必須要的。也有人建議應(yīng)該采取北京、武漢等城市的做法，車輛實(shí)行單雙號(hào)通行，截至目前，深圳除部分路段對(duì)個(gè)別車型實(shí)行限行、禁行外，深圳對(duì)于車輛尤其是小型汽車的上牌和使用并沒有全局性的限制措施