據悉，通過采取以上措施，目前已基本緩解353線高峰期市民乘車難問題。

　　已抽調15輛車開行329區(qū)間線

　　針對329線的實際情況，已采取以下措施緩解市民乘車難問題:

　　新增及調整329線運力。329線原配置的45輛大巴車輛技術狀況極差，東部公交在2008年10月將329線收回自營后，為確保行車安全，將該線路原配置的45輛大巴停運，并分批次進行恢復性修理。接到投訴后，為確保線路正常營業(yè)，東部公交調整41輛符合行駛高速公路技術要求的大巴至329線，并在該線路投放20輛應急運力。運力調整后，329線實際運力67輛。

　　抽調15輛車開行329線“楊美村至廣電大廈”區(qū)間線，早高峰6:30至10:00，晚高峰5:30—8:30，同時再從329線路抽調8輛車開通“龍崗中心區(qū)至梅林檢查站區(qū)間線”。區(qū)間線發(fā)160班次，供給能力日增加約8000人次?；揪徑馐忻窀叻迤谟邵嗵镏撂貐^(qū)內高速公交出行乘車難情況。

　　通過采取以上措施，目前已基本緩解329線高峰期市民乘車難問題。

　　相關地鐵2期建成前難根本解決華強北乘車難

　　華強北交通因受多種因素制約，在地鐵2期建成前難以根本解決乘車難問題!昨天，針對市民集中反映乘車難的問題，市交委作出解釋。

　　據介紹，華強北片區(qū)內1萬平米以上的商場有賽格電子市場、華強電子世界、茂業(yè)百貨華強店等22個，華強北片區(qū)日客流量高達50萬人次。目前，華強北片區(qū)(上步中路、深南中路、華富路和紅荔路所圍區(qū)域)共有公交線路70條(不包含7條夜班車)，運力共計2290輛。其中，華強北路共有公交線路13條(不包含3條夜班線路)，運力共計398輛，華強北周邊的華富路、紅荔路、深南中路、上步中路共有線路57條(不包含4條夜班線路)，運力共計1892輛。華強北片區(qū)往龍華—民治—坂田方向共有11條線路，運力363輛，往布吉方向共有11條線路，運力438輛。華強北片區(qū)晚高峰片區(qū)公交需求約3萬人次/小時—4萬人次/小時。其中，作為華強北片區(qū)主要客流集散道路———華強北路沿線公交需求約為1.2萬人次/小時—2.0萬人次/小時。

　　自2008年以來，交通部門已在華強北片區(qū)滾動了實施兩輪公交改善工作，主要采取了新增高峰線和區(qū)間線、新增運力、更換大車型、新增發(fā)車位、改造優(yōu)化站點、調整線路停靠和加強監(jiān)管等七項措施，高峰期華強北片區(qū)合計新增始發(fā)運力97輛，142班次，新增運能1.3萬人次。

　　據了解，盡管實施了不少措施，華強北片區(qū)的交通仍然面臨許多制約因素:一方面，華強北路道路容量有限。在現狀信號燈及過街設施條件下，高峰期華強北路的通行能力為800—1000pcu/h，而高峰期華強北機動車流量為1000—1200pcu/h，道路已嚴重飽和，現狀條件下，增加運力只能加劇道路交通壓力，難以提升華強北路單位時間內運力供應；另外，華強北路客流需求遠大于常規(guī)公交運能極限。華強北路在只容許公交通行的情況下，單向公交運能極限為0.7—0.9萬人次/小時，而高峰需求超過1.2萬人次/小時，地鐵二期開通前，華強北路乘車難問題難以根本解決；另外，華強北周邊無場站。由于華強北周邊3.5公里內無可用公交場站，現狀全部為通過性線路，高峰期大部分線路進入華強北前已接近滿載，為片區(qū)提供的有效運能不足。