□物業(yè)開發(fā)

　　地鐵上蓋將建

　　2萬套保障房

　　每套建筑面積計劃為50平方米，分布在前海灣、蛇口西、塘朗3個車輛段

　　記者昨天從深圳市地鐵集團發(fā)布會上獲悉，深圳借鑒香港地鐵商業(yè)開發(fā)經(jīng)驗，將在前海灣、蛇口西、塘朗3個車輛段興建約2萬套、100萬平方米的保障性住房。目前，前海灣保障性住房樁基累計完成90%。

　　深圳地鐵集團有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，考慮到地鐵可持續(xù)發(fā)展問題，深圳地鐵在建設(shè)過程中，借鑒了香港地鐵商業(yè)開發(fā)的成功經(jīng)驗，對地鐵沿線物業(yè)開發(fā)的商業(yè)進(jìn)行了研究和布局。目前，前海灣、蛇口西、塘朗3個車輛段，深大、蓮花西兩個站都已經(jīng)形成了開發(fā)的具體方案并已經(jīng)進(jìn)入了實質(zhì)性建設(shè)階段。深大站將建10萬平方米的單體建筑。至于2號線、5號線停車場上能不能進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，地鐵集團正在論證中。

　　地鐵集團有關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，他們承擔(dān)興建的保障性住房每套建筑面積計劃為50平方米，按100萬平方米的建筑面積來算，是2萬套。除前海灣外，蛇口西、塘朗的保障性住房建設(shè)也進(jìn)入了實質(zhì)性操作階段。

　　據(jù)悉，在軌道二期5條線中，深圳地鐵集團負(fù)責(zé)1、2、5號線上蓋物業(yè)的開發(fā)，三號線投資有限公司負(fù)責(zé)橫崗車輛段上蓋物業(yè)的開發(fā)。4號線由獲得特許經(jīng)營權(quán)的香港地鐵公司建設(shè)運營。目前，該公司正在就4號線車輛段的上蓋物業(yè)開發(fā)問題進(jìn)行洽談。

　　前海灣車輛段計劃建設(shè)140萬平方米，其中保障性住房60萬平方米，80萬平方米商業(yè)開發(fā)。

　　蛇口西車輛段計劃建30萬平方米，其中20萬平方米是保障性住房、10萬平方米商業(yè)開發(fā)。

　　塘朗車輛段計劃建40萬平方米，其中20萬平方米是保障性住房，20萬平方米是商業(yè)開發(fā)。

　　3號線橫崗車輛段保障房建設(shè)于3月底正式鋪開，建成后可提供保障房2962套。該處上蓋物業(yè)總建筑面積約為58萬平方米，其中保障性住房部分將占40%，建筑面積18萬平方米，分兩期建成。

　　□地鐵列車

　　地鐵二期將使用新型列車

　　最高運行速度80公里/小時

　　新型地鐵列車。(資料圖片)

　　記者從昨日市地鐵集團的新聞發(fā)布會上獲悉，地鐵二期將采用新一代A型地鐵車輛，設(shè)計最高運行速度80公里/小時，是截至目前國內(nèi)外性價比最高的A型車輛。

　　地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，地鐵二期中將使用的新一代A型車輛在地鐵列車中是載客量最大、技術(shù)難度最高的。車輛設(shè)計最高運行速度80公里/小時，外形流暢明快，內(nèi)裝高雅時尚，環(huán)保舒適，是地鐵車輛的高端產(chǎn)品，也是截至目前國內(nèi)外性價比最高的A型車輛。

　　此外，新投入使用2號線、5號線車輛照明采用LED技術(shù)，比以往的燈管節(jié)能環(huán)保，而且光線更加柔和。2號線車輛電子線路圖采用LCD液晶顯示屏。側(cè)墻采用陶瓷噴涂技術(shù)，為國內(nèi)首例，防火性能達(dá)到英國BS6853標(biāo)準(zhǔn)，比一般材料更耐磨。5號線A型車輛上批量采用國內(nèi)廠家自主研發(fā)的牽引控制系統(tǒng)，也采用LED照明技術(shù)，節(jié)能環(huán)保。

　　與一期相比，地鐵二期工程在設(shè)計中也更多地體現(xiàn)人性化原則。主要體現(xiàn)在：系統(tǒng)化的導(dǎo)向標(biāo)識方便乘客，注重細(xì)節(jié)的無障礙設(shè)計，關(guān)愛行動不便者。裝修風(fēng)格注重細(xì)節(jié)，既體現(xiàn)城市文化，又體現(xiàn)為乘客服務(wù)的理念。車站裝修注重對弱勢群體的關(guān)懷，在空間組織、設(shè)備選用、殘障設(shè)施的設(shè)置等方面落實到細(xì)節(jié)。地面的盲道鋪設(shè)全面、細(xì)致。在通往客服中心、殘疾人廁所、站臺各個開啟屏蔽門、所有樓扶梯口等部位均設(shè)置了等寬的盲道警示塊，在所有不銹鋼扶手端頭設(shè)置盲文提醒標(biāo)識。

　　出入口通道設(shè)計充分考慮乘客的舒適性。結(jié)合車站分向客流，綜合考慮車站周邊商業(yè)及居住情況合理設(shè)計各出入口寬度，通道坡度控制在3%以下，使乘客進(jìn)站時在溫差上更好地過渡。進(jìn)一步增加扶梯的設(shè)置數(shù)量，在客流相對多的出入口設(shè)置上、下行扶梯，傾力方便乘客出行，進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量。