3月19日一早，深圳市交通運輸委張士明主任、陳惠港副主任率秘書處、綜法處、公交處，寶安交通局、客運管理局，綜交院等部門主要負責人到梅林關等早高峰時段公交乘車難地帶現(xiàn)場調研。下一步，交通運輸部門將會同三家公交企業(yè)主要從增加運能、增加車輛周轉、優(yōu)化線網(wǎng)結構三大方面入手，進一步緩解高峰期乘車擁擠問題。據(jù)悉，100臺大容量公交車將于5月份到位。

　　19日早上7點30分，梅林關內公交接駁站正值高峰期，張士明主任一行察看現(xiàn)場后，向三家公交企業(yè)的主要負責人詳細了解運能、運力、交通狀況等情況。這里有56條常規(guī)公交線，其中跨關線路29條、關內接駁線12條、關外接駁15條，此外，還有7條高峰專線。302、M201、M202等線路乘客很多，從梅林關發(fā)往福田保稅區(qū)的高峰專線3，有100多米長的乘客隊伍在有序候車。隨后，他們又來到民治大道橫嶺工業(yè)區(qū)公交站，這里有18條公交線路經(jīng)過，其中12條往特區(qū)，其余6條是特區(qū)外的線路。據(jù)當?shù)亟值擂k介紹，該片區(qū)有5.4萬人口，道路是雙向四車道，在高峰期，客流量達到4500人次/小時，而往特區(qū)方向的公交車輛到達此站時，很多車已基本滿載，導致高峰期乘車難。

　　據(jù)介紹，全市公交行駛道路2270公里，其中，公交存在嚴重擁擠的路段(公交滿載率超過120%)的占到5.1%(特區(qū)內存在嚴重擁擠區(qū)段占到特區(qū)內公交線網(wǎng)總長的18.2%)，高峰期公交存在擁擠(滿載率超過80%)的路段占到25.8%，全市45.7%的線路均存在局部乘車擁擠的問題。全市高峰期公交主要擁擠路段有24條(特區(qū)內16條，特區(qū)外8條)，公交平均滿載率高達126%，主要集中在聯(lián)系特區(qū)內6大工作崗位聚集區(qū)(華強北、福田中心區(qū)、車公廟、東門、保稅區(qū)、南頭)與特區(qū)外3大居住區(qū)(新安、龍華-民治-坂田、布吉)的三條主要通道內。在梅林關片區(qū)，投放的公交車輛達到了1500多輛，占全市公交車總量的十分之一強，現(xiàn)狀高峰小時交通量高達10000—12000輛，已達到飽和。

　　深圳高峰期乘車擁擠問題形成的原因是多方面的，主要包括以下幾方面：一是深圳市高峰期公交出行量約占全日公交出行的60%(同類城市約為40%)，高、平峰客流落差大，供需矛盾難以調和;二是小汽車增長過快，道路交通擁堵情況日趨嚴重，公交車輛運輸效率下降，實際運能增長與公交需求增長不匹配，導致高峰期公交供需關系趨緊;三是公交場站歷史欠賬過多，深圳市現(xiàn)狀公交場站缺口高達51%，三家專營企業(yè)2111臺車夜間占道停放，主要客流集散地缺少場站，無法儲備高峰運力，導致高峰期公交集中疏散能力受限;四是專用道規(guī)模不足且存在專用道占用問題，無法形成有效的公交專用網(wǎng)絡;五是傳統(tǒng)公交?？空灸芰Σ蛔悖军c容量小，車輛進站延誤增加，導致“大巴列車化”現(xiàn)象較為突出。

　　針對這些問題，交通運輸部門目前已采取了以下措施：

　　為解決梅林關周邊高峰出行難問題，制訂和實施了包括新增區(qū)間車等6項改善措施。一是開行區(qū)間車，巴士集團新增9臺13.7米大巴，開行牛欄前至華強北區(qū)間車;二是增加運力，西部公汽抽調20輛運力，增加到333、334、336、339、350、352五條線路;三是科學調度，合理安排運力，巴士集團370抽調7輛運力、西部公汽352、336、339、333、334、350共6條線路早高峰各安排2臺放空至橫嶺工業(yè)區(qū)始發(fā);四是橫嶺工業(yè)區(qū)公交?？空緦嵤┓终就？?，緩解大巴列車化問題;五是加強高峰期現(xiàn)場營運秩序管理;六是高峰期現(xiàn)場調度。橫嶺工業(yè)區(qū)站早高峰大巴排隊進站由原14輛下降到8輛，乘客長時間滯留站臺現(xiàn)象已經(jīng)基本解決，但車廂內較為擁擠。