(二)實用類文本閱讀(本題共3小題，12分)

　　閱讀下面的文字，完成4~6題。

　　材料一：

　　武漢長江大橋的興建，開辟了我國橋梁建設(shè)事業(yè)的新歷史。中國工程人員數(shù)十年來在橋梁建設(shè)工程中作過許多努力，有過很多成續(xù)，錢塘江鐵橋就是中國工程人員自己設(shè)計的?？墒?，我們從來沒有完全用自己的力量建設(shè)一座規(guī)模巨大的鐵路橋梁。五十年前的黃河鐵橋是由比利時包工的。其后的錢塘江鐵橋的主要結(jié)構(gòu)部分也是由德國、英國、丹麥三個“洋行”分別承包的，這就不可能使我們系統(tǒng)地積累自己的橋梁建設(shè)經(jīng)驗，沒有能組成自己的橋梁建設(shè)隊伍，中國的橋梁建設(shè)事業(yè)也就長期停滯不前。武漢長江大橋的修建將改變我國橋梁建設(shè)事業(yè)的面貌。三年來，主持武漢長江大橋勘測設(shè)計工作的工程人員和地質(zhì)人員，在人力、物力、財力上得到國家大大力支持，又得到蘇聯(lián)專家的無私援助，既考慮了最經(jīng)濟地建設(shè)橋梁，又考慮了航運等有關(guān)部門對利用長江的要求，選擇了最合理的線路和橋式，完成了這個偉大工程的初步設(shè)計。同時武漢長江大橋的全部工程還將用自己的材料由我國自己的人力來建設(shè)，因此，這個工程也將是我國一座最好的橋梁建設(shè)學(xué)校，將為我國培養(yǎng)出一批橋梁建設(shè)人才。

　　(摘自社論《努力修好武漢長江大橋》，《人民日報》1954年2月6日)

　　材料二：

　　港珠澳大橋被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”之一，對于這座目前世世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項榮譽的背后，都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐，全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深處距海平面46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，截至通車前夕，港珠澳大橋共完成項目創(chuàng)新工法31項、創(chuàng)新軟件13項、創(chuàng)新裝備31項，創(chuàng)新產(chǎn)品3項，申請專利454項，7項創(chuàng)世界之最，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)。在這一大國重器的背后，不光有千千萬萬建設(shè)者的汗水，更有不少為其提供強有力科技支撐的團隊。如今，如今，中國的橋梁和高鐵一樣，已經(jīng)成為中國走的世界的一張名片。而隨著這張名片一同遞出的，是我們身為國人的自信心。

　　(摘自王忠耀等《港珠澳大橋背后的科技支撐》，《光明日報》2018年10月24日)

　　材料三：

　　港珠澳大橋島隧工程智能建造以信息化為基礎(chǔ)，運用大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等先技術(shù)，創(chuàng)造具有感知儲存能力、學(xué)習(xí)判斷能力的智能設(shè)備、智能控制系統(tǒng)等，擴展、延伸工程建設(shè)者的感知能力、預(yù)測能力、控制能力及作業(yè)能力，將機器智能與人類智慧緊密結(jié)合，形成人機一體化智能建造系統(tǒng)，使工程建設(shè)更為安全。智能建造平臺由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用支撐層及應(yīng)用層組成。感知層是基礎(chǔ)，借助衛(wèi)星等多種技術(shù)手段，采集各類數(shù)據(jù)信息，類似人的眼睛等感官;網(wǎng)絡(luò)層利用光纖通信網(wǎng)等技術(shù)，將感知層采集的各類數(shù)據(jù)信息傳輸至數(shù)據(jù)層，類似人體神經(jīng)系統(tǒng);數(shù)據(jù)層中存儲著大量的數(shù)據(jù)信息資源，借助數(shù)據(jù)庫、云存儲等智能存儲手段，實現(xiàn)信息資源的有效存儲和共享;應(yīng)用支撐層是運算中心，類似于大腦，實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，最終在應(yīng)用層形成各種智能控制系統(tǒng)，輔助工程建設(shè)者進行決策。

　　(摘編自林鳴等《港珠澳大橋島隧工程智能建造探索與實踐》)

　　4.下列對材料三相關(guān)內(nèi)容的梳理，不正確的一項是(3分)

　　5.下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是(3分)

　　A.材料一的社論沉雄莊重，激發(fā)讀者奮發(fā)向上的愛國熱情;材料二的報道用確鑿事實和翔實數(shù)據(jù)凸顯我國科技實力，喚起讀者強烈的自豪感。

　　B.武漢長江大橋的建設(shè)雖然有蘇聯(lián)專家援助，但在建橋伊始就計劃全部工程使用我國自己的材料和人力，從而培養(yǎng)鍛煉新中國自己的橋梁建設(shè)隊伍。

　　C.港珠澳大橋擁有世界上最長的總體跨度和海底隧道、進海最深的沉管隧道、最重的隧道對接沉管，以及首創(chuàng)的智能建造平臺和深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。

　　D.綜合三個材料可以看出，中國大型橋梁工程擺脫了以往的落后面貌，數(shù)十年來的中國橋梁建設(shè)史，也反映了新中國綜合國力的提升。

　　6.為什么說今天的中國橋梁已經(jīng)成為體現(xiàn)國人自信心的一張名片?請結(jié)合材料簡要分析。(6分)