1、季節(jié)和時間

　　季節(jié)首選是五一后到七月雨季前，天氣比較曖和，基本上不再下雪，帶的裝備會少一點輕一點（能輕一點很重要，在高海拔運動，負(fù)重的多少是會非常影響你的體力的），而且路上塌方落石的可能性都比較少。

　　其次八月雨季后冬季前，秋色無限美，但天氣開始冷起來，帶的裝備就要增加不少。

　　有些能力超強(qiáng)的車友是用25-27天從成都到拉薩，我認(rèn)為不太好，就算受制于時間不足，這樣去完成騎行旅程，實在太浪費這條線路了。建議計劃35-40天，保證每天的行程不至于太疲憊，因為我們既不是專業(yè)比賽車手也不是苦力，應(yīng)該從容地去感受這一旅程，多拍一下美麗景色，多享受一下騎行的快樂。時間實在不夠的話，可以選擇一些難點或風(fēng)景相對平庸的路段乘班車或租車走。

　　2、行程

　　第一段：

　　成都→邛崍→雅安→新溝→瀘定→康定

　　350多公里，柏油路，名山縣后開始有上坡下坡。經(jīng)過二郎山，二郎山隧道，大渡河，這段路是適應(yīng)期，肌肉會較為酸痛，在康定休整一天是合理和必要的，因為前面有比較艱難的路段。也可以過了康定后再前進(jìn)15公里，在折多塘的溫泉休整，接下來的任務(wù)就會輕一些。

　　第二段：

　　康定3800米→折多山4200米→新都橋3500米→高爾寺山4200米→雅江

　　130多公里兩段先上后下的路，基本上是柏油路，新都橋一段在修路。兩座山是難點，折多山上是35公里長上坡，高爾寺山坡陡而且到隘口后仍要向上行。要注意，由于剛上海拔4000米，高原反應(yīng)是會比較明顯的。新都橋是攝影天堂，早上和傍晚都很美，在雅江休整，雅江有些藏居景點。

　　第三段：

　　雅江2500米→剪子彎山4400米→無名山頭4300米→卡子拉山4400米→三個無名山頭4300米→理塘

　　130多公里，上下坡路，整段路都是難點，100公里路是在海拔4000米以上，會有一定的高原反應(yīng)。只有道班可住，食宿會比較差，雷達(dá)站和兵站現(xiàn)在是不能住了。在世界高城理塘休整，附近有長青春科爾寺等一些景點。

　　第四段：

　　理塘3900米→海子山4600米→義墩3630米→拉納山3400米→巴塘

　　150多公里，前面一段是柏油路，后面一段是土路。拉納山已經(jīng)修好了三個隧道，未能通汽車但可以通自行車了，要自己打燈照明。這段路以前是搶劫多發(fā)路段，現(xiàn)在有巡警，應(yīng)該問題不大了，但還是要注意。

　　第五段：

　　巴塘→金沙江大橋→苗圃溫泉3100米→中巴拉山4100米→芒康

　　100公里，過了金沙江大橋就正式進(jìn)入西藏了，過橋前是很好的水泥路，過橋后就是碎石土路。進(jìn)入西藏后，道班已經(jīng)被護(hù)路武警取代了，4道班已經(jīng)沒有了，但有苗圃溫泉可以住，海通兵站也不能住了，一定要安排好落腳點和行程。芒康是川藏南線入藏后的第一個大鎮(zhèn)，也是滇藏線入藏的切入點，附近還有不少景點。

　　第六段：

　　芒康3800米→拉烏山4300米→竹卡2600米→覺巴山3800米→榮許3500米→東達(dá)山5090米→左貢→邦達(dá)

　　250多公里，前面上山下山是土路，左貢后是緩上坡為主，柏油路。

　　難點：土路，東達(dá)山，東達(dá)山是川藏南線最高點，要在海拔5000米騎行呵。到了邦達(dá)，基本上就走了一半路了。

　　第七段：

　　邦達(dá)4100米→業(yè)拉山4600米→八宿3250米→達(dá)安久拉山4100米→然烏

　　190多公里，業(yè)拉山也就是怒江山，上山是柏油路，下山是粉塵土路，八宿之前20公里和后面的路都基本是柏油路。

　　難點：怒江山下山的72道彎，好天粉塵很厚，下雨就成泥漿，容易摔車要注意。

　　然烏是一個相當(dāng)美麗的地方，湖光山色雪峰美不勝收，從然烏拐上然察公路可沿然烏湖邊上走，還可以去看看來古冰川。

　　第八段：

　　然烏→中壩→松宗→波密→古鄉(xiāng)→通麥

　　210多公里，上下坡，總體是緩下坡路，路況都相當(dāng)好。然烏出來，是湖光山色美不勝收，接著山如黃山水如九寨，還有冰川飛瀑。松宗出來，山腳是雨林，山上松柏奇石云低霧繞。波密→古鄉(xiāng)，穿行于易貢國家地質(zhì)公園，在樹林中騎行，鳥語花香。整段路的景色豐富多彩，就如在一個大公園里穿行目不暇接，值得慢行細(xì)看。

　　第九段：

　　通麥→排龍2100米→東久2500米→魯朗3400米→色季拉山4600米→林芝八一鎮(zhèn)→工布江達(dá)

　　280多公里，只有通麥，排龍路段是土路，這段路以前是天險路段，現(xiàn)在對汽車來說仍是天險，但對自行車來說問題不大，排龍之后一直上坡到色季拉山口，下山后相對平路直到工布江達(dá)。

　　魯朗林場有很漂亮的民居和農(nóng)田方塊，與林場雪峰構(gòu)成油畫般的美麗。色季拉山可能要到秋天才是美麗的，下山后是相對的平路。到了有西藏江南之稱的林芝，而首府八一鎮(zhèn)是有相當(dāng)規(guī)模的西藏大城市。

　　第十段：

　　工布江達(dá)→松多4300米→米拉山5030米→墨竹工卡→拉薩→布達(dá)拉宮

　　270多公里，基本上都是很好的柏油路，先是上坡翻米拉山口，然后下坡直到拉薩。

　　難點：5030米海拔的米拉山口，28公里上升700米。長驅(qū)直入拉薩，直到布達(dá)拉宮前拍照，留下激動人心的一刻。

　　在這里只將行程分成十段，每段路所用天數(shù)就按自己的能力和喜好來計劃吧，親自再做一做每段路的細(xì)致計劃，就能夠做到對沿途的情況心里有數(shù)。沿線很多路段在修路改道和建造隧道，具體數(shù)字都是不太準(zhǔn)確的，這里所標(biāo)的海拔高度和公里數(shù)都只是大約的整數(shù)。

　　在這里向05年前騎行川藏線的前輩們致敬！從以前的攻略和游記中看得出，現(xiàn)在的路況比當(dāng)年要好很多很多，再向全程騎行的車友們致敬！這需要體質(zhì)，意志，時間，時機(jī)，能力等的配合。