今日話題：《深圳特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》引起許多人的擔(dān)憂，有網(wǎng)友稱條例不考慮“被迫違章”情況有失公允;還有人表示，罰款和普通人的收入情況太不對等。甚至有人倡議：“司機們都開悠閑點、看風(fēng)景，就算綠燈還有三秒也乖乖停在黃線內(nèi)，讓塞車來得更猛烈些吧。”對重罰可能引發(fā)的消極對抗，應(yīng)該如何應(yīng)對?

　　不必姑息少數(shù)人

　　劉慶方(龍華讀者)：交通管理者大可不必?fù)?dān)心重罰違章者而引發(fā)車主開慢車等消極對抗問題。與大多數(shù)文明駕駛者比起來，故意違章者畢竟是少數(shù)。但就是這少數(shù)人，破壞了整體的交通秩序，讓城市更堵。我們的法規(guī)從來都是維護大多數(shù)人的利益的。對少數(shù)違章者的寬容，就是對大多數(shù)文明駕駛者的不公。

　　責(zé)罰不當(dāng)難服眾

　　莫亞泉(福田讀者)：如果加重處罰不能責(zé)罰相當(dāng)，必然引起開慢車等消極對抗行為，導(dǎo)致道路上形成更可怕的塞車，繼而會間接誘發(fā)和引發(fā)更多的闖紅燈、跨線行駛等違章行為。城市交通保持正常的速度是非常必要的，沒有速度哪來效益?完全無視交通效率的管理最終等于做無用功。

　　夏熊飛(湖南讀者)：重罰在一定程度上能遏制交通違規(guī)，但同時也加大了市民的逆反心理，有人倡議開慢車來消極對抗就是一個征兆。重罰的目的是改善交通狀況，一旦消極對抗成為普遍心態(tài)，交通必會出現(xiàn)比重罰之前更嚴(yán)重的問題，豈非得不償失?

　　李嘉鼎(龍華讀者)：只有執(zhí)法公平，才能真正消除大家的消極對抗。加大違章行為的處罰力度目的是為了出行安全，這個道理相信誰都懂?，F(xiàn)在的問題是，罔顧路面交通現(xiàn)實情況和執(zhí)法欠缺的現(xiàn)實情況，采取教條式執(zhí)法，不僅有悖立法原則與執(zhí)法初衷，而且也難以服眾!

　　設(shè)施缺陷應(yīng)重視

　　靳衛(wèi)星(寶安讀者)：管理應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格，不能搞雙重標(biāo)準(zhǔn)，但在具體執(zhí)法實踐中，又不能太教條。譬如，當(dāng)城市大規(guī)模進(jìn)行市政建設(shè)、路網(wǎng)調(diào)整以及環(huán)境提升，導(dǎo)致整個道路交通體系無法應(yīng)付機動車與行人正常出行要求時，如果繼續(xù)教條式“嚴(yán)格”執(zhí)法，不僅得不到理解、配合，實際效果也會大打折扣。執(zhí)法采取一些人性化手段和措施，對被迫和無意違章行為適當(dāng)予以寬待，不僅可以得到車主正面、積極的反應(yīng)，還有助于大家互相諒解、相互協(xié)作，共同應(yīng)對路面交通暫時困難，而且也并不違背交通管理的原則與初衷。

　　呂國營(梅林讀者)：條例之所以引來各種各樣的議論甚至批評，與相關(guān)的配套措施沒有同步出臺有關(guān)，導(dǎo)致社會公眾對政策缺乏明確的預(yù)期，擔(dān)心會成為新政策的犧牲品。任何法規(guī)都有它的適用范圍，現(xiàn)在罰則標(biāo)準(zhǔn)提高了，但交通基礎(chǔ)環(huán)境依然惡劣，譬如地鐵施工影響路段、突發(fā)事故波及路段與臨時變更使用功能路段等，由此導(dǎo)致的被動式違章如果得不到公平、公開、公正的處理，或者車主維權(quán)成本太高，都會累積車主們對新規(guī)的不滿情緒，而且還會導(dǎo)致社會對整個交通管理公正性的質(zhì)疑。