日內(nèi)瓦時(shí)間10月8日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)指出，機(jī)艙內(nèi)新冠病毒 傳播風(fēng)險(xiǎn)很低，并更新已公布的病例數(shù)據(jù)。

國際航協(xié)：飛機(jī)上新冠病毒的傳播風(fēng)險(xiǎn)很低

從 2020 年初開始至今，共計(jì)報(bào)告 44 例可能在飛行途中感染病毒的病例，包括已確診、可能和潛在的病例。同一時(shí)期，約有 12 億人次的旅客搭乘飛機(jī)旅行。記者日前從空中客車獲悉上述信息。

“機(jī)上旅客感染新冠病毒的風(fēng)險(xiǎn)非常低。12 億人次的旅客中僅發(fā)現(xiàn) 44 例或與飛行有關(guān)的傳染病例，相當(dāng)于每 2700 萬人次旅客中僅有 1 例。若這一比例存在被低估的可能性，假設(shè)有 90%的傳染事件未記錄在案， 那每 270 萬人次旅客中也只有 1 例。這一數(shù)字也足以令人非常放心。此外，絕大多數(shù)已公布的病例都發(fā)生 在機(jī)艙內(nèi)戴口罩的防疫措施尚未普遍實(shí)施之前。”國際航協(xié)醫(yī)學(xué)顧問戴維·鮑威爾博士(Dr. David Powell) 指出。

由空中客車公司、波音公司和巴西航空工業(yè)公司聯(lián)合發(fā)布，三家公司在各自制造的飛機(jī)上進(jìn)行的獨(dú)立計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)研究揭示了機(jī)艙內(nèi)病毒傳染病例極低的原因。盡管方法略有不同，但每個(gè)詳實(shí)的模擬都證實(shí)飛機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)確實(shí)可以控制機(jī)艙內(nèi)顆粒的運(yùn)動(dòng)，從而限制了病毒的傳播。模擬數(shù)據(jù)得出的結(jié)果相似:

• 飛機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)、HEPA 過濾器、座椅靠背的天然屏障、空氣從機(jī)艙頂部向地板方向流動(dòng)以及高頻空 氣交換率可有效降低機(jī)艙內(nèi)病毒傳播的風(fēng)險(xiǎn)。

• 疫情期間，要求旅客和機(jī)組成員在機(jī)艙內(nèi)戴口罩的防疫措施，更增加了一層額外的防護(hù)。與大多數(shù) 其他室內(nèi)環(huán)境相比，飛機(jī)機(jī)艙更安全。

國際航協(xié)：飛機(jī)上新冠病毒的傳播風(fēng)險(xiǎn)很低（圖源攝圖網(wǎng)）

多層防護(hù)措施

國際航協(xié)于 6月份即建議在機(jī)艙內(nèi)戴口罩。在國際民航組織(ICAO)發(fā)布并實(shí)施《啟航指南》后，大多數(shù)航空公司均有此要求。雖然機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的特殊設(shè)計(jì)已將機(jī)上病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)降至很低，但《啟航指南》進(jìn) 一步疊加多層防護(hù)措施，大幅降低機(jī)艙內(nèi)病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)。

“國際民航組織關(guān)于疫情危機(jī)中安全航空旅行的全面指南依賴于多層防護(hù)，涵蓋機(jī)場和機(jī)上的多個(gè)流程。戴口罩是最直觀的一項(xiàng)防護(hù)。此外，旅客排隊(duì)管理、無接觸式旅客處理流程、減少機(jī)艙內(nèi)的人員移動(dòng)以及簡 化機(jī)上服務(wù)，也是航空業(yè)為確保飛行中的公共衛(wèi)生安全而采取的多個(gè)防護(hù)舉措。至關(guān)重要的是，機(jī)艙通風(fēng) 系統(tǒng)通過高頻通風(fēng)和空氣交換以及高效過濾循環(huán)空氣，可以避免病毒的傳播。”鮑威爾博士強(qiáng)調(diào)。

飛機(jī)機(jī)艙的布局設(shè)計(jì)特性進(jìn)一步增強(qiáng)防護(hù)，降低機(jī)上感染病毒的概率:

人與人之間面對(duì)面的互動(dòng)有限，飛行中旅客面對(duì)前方且很少在機(jī)艙內(nèi)走動(dòng)

座椅靠背成為物理屏障，阻隔空氣從一排流動(dòng)到另一排

分段式氣流設(shè)計(jì)，空氣從機(jī)艙頂部向地板垂直流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前后氣流最小化

大量新鮮空氣進(jìn)入機(jī)艙。大多數(shù)飛機(jī)的機(jī)艙換氣頻率高達(dá)每小時(shí) 20-30 次，對(duì)比辦公室每小時(shí) 2-3 次，或?qū)W校每小時(shí) 10-15 次的平均換氣頻率，空氣更為新鮮

機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)均裝有 HEPA 過濾器，可過濾和去除超過 99.9%的細(xì)菌和病毒，確保進(jìn)入機(jī)艙的空 氣沒有微生物

波音公司： 飛機(jī)相鄰乘坐環(huán)境等同于室內(nèi)2米距離站立

波音公司的研究人員使用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)追蹤咳嗽和呼吸中的飛沫顆粒如何在機(jī)艙內(nèi)移動(dòng)。研究涵蓋各種場景，包括咳嗽的旅客是否戴口罩，咳嗽的旅客位于包括中間座位在內(nèi)的各種座位上，以及旅客頭頂上方的出風(fēng)口開和關(guān)的各種變化。

波音“放心出行”行動(dòng)項(xiàng)目的首席工程師丹·弗里曼先生(Dan Freeman)表示：“模擬研究獲知進(jìn)入其他旅客呼吸空間的咳嗽飛沫顆粒的數(shù)量，并對(duì)比其他環(huán)境(如會(huì)議室)中的類似情況。根據(jù)空氣中的顆粒物數(shù)量，飛機(jī)上相鄰坐著的旅客的環(huán)境等同于在典型的建筑物室內(nèi)環(huán)境中距離超過七英尺(或兩米)的站立場景。

空中客車：機(jī)艙環(huán)境比室內(nèi)公共場所更安全

空中客車公司使用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)對(duì) A320 機(jī)艙內(nèi)的空氣進(jìn)行高度精確的模擬，查看咳嗽產(chǎn)生的 飛沫如何在機(jī)艙空氣中移動(dòng)。模擬中采集和計(jì)算了機(jī)艙中 5000 萬個(gè)點(diǎn)位的空氣速度、方向和溫度等參數(shù)，每秒高達(dá)1000 次。

空中客車公司使用相同的工具對(duì)非機(jī)艙環(huán)境進(jìn)行建模，人與人之間的距離保持六英尺(1.8 米)。結(jié)論是， 與辦公室、教室或雜貨店等環(huán)境中相隔六英尺的場景相比，并排坐在飛機(jī)上、可能暴露在病毒中的概率更低。

空客工程和”安心飛行“計(jì)劃負(fù)責(zé)人 Bruno Fargeon 先生表示:“在使用最精確的科學(xué)方法進(jìn)行多次精細(xì)入 微的模擬之后，我們所獲得的數(shù)據(jù)顯示，機(jī)艙環(huán)境比室內(nèi)公共場所更為安全。飛機(jī)上空氣的循環(huán)、過濾和 交換方式創(chuàng)造了一個(gè)絕對(duì)獨(dú)特的環(huán)境，人與人并排坐著的保護(hù)，與地面上人與人相隔六英尺站立的保護(hù)一 樣多。”

巴西航空工業(yè)公司：機(jī)艙傳播病毒的風(fēng)險(xiǎn)極低

巴西航空工業(yè)公司使用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)，在全尺寸機(jī)艙環(huán)境測試中驗(yàn)證機(jī)艙空氣流動(dòng)和飛沫擴(kuò)散模型，分析機(jī)艙環(huán)境時(shí)考慮了旅客在不同座位上的咳嗽情況以及不同機(jī)型上的空氣流動(dòng)，測量和計(jì)算上述變量及其影響。 巴西航空工業(yè)公司的研究表明，機(jī)艙傳播病毒的風(fēng)險(xiǎn)極低，或已發(fā)生的機(jī)艙傳播病毒的實(shí) 際數(shù)據(jù)也支持這一發(fā)現(xiàn)。

巴西航空工業(yè)公司工程、技術(shù)和戰(zhàn)略高級(jí)副總裁路易斯·卡洛斯·阿方索先生(Luis Carlos Affonso)說:“人們的旅行需求，希望與世界連接和走親訪友的需求沒有消失。事實(shí)上，在疫情期間，商用飛機(jī)的機(jī)艙比任何室內(nèi)空間都更安全。”

飛機(jī)制造商詳實(shí)的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)研究表明，飛機(jī)的現(xiàn)有設(shè)計(jì)與功能，結(jié)合旅客與機(jī)組成員戴口罩的措 施，可將機(jī)艙內(nèi)的病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)降至更低。航空公司、飛機(jī)制造商和每個(gè)與航空業(yè)相關(guān)的個(gè)體/機(jī)構(gòu)，都將 一如既往地以科學(xué)和全球最佳實(shí)踐為指導(dǎo)，確保旅客和機(jī)組人員的飛行安全。” 國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac) 說。

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