地鐵13號線是深圳地鐵建設(shè)中的一條西部地區(qū)南北向的市域快線，于2018年正式開工建設(shè)。目前，首條盾構(gòu)區(qū)間貫通。

　　地鐵13號線首條盾構(gòu)區(qū)間貫通

　　近日，隨著科苑站南段端最后一塊地連墻碎片落下，地鐵13號線“先鋒號”DH650盾構(gòu)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動破洞而出，地鐵13號線首條盾構(gòu)區(qū)間后海站~科苑站右線順利貫通。6月9日上午10：00，在科苑站施工現(xiàn)場，深圳地鐵13號線舉行首條盾構(gòu)區(qū)間貫通儀式，深圳市軌道辦、市市政站、粵海街道辦、深圳地鐵集團、中建南方、各參建單位等共計80余人參加活動。

　　據(jù)了解，為達到此次盾構(gòu)接收條件，科苑站南段端頭自3月10日起開始土方開挖，5月10日基坑見底，5月15日完成第一段底板施工，歷時60多天。在深圳市軌道辦、深圳地鐵集團的監(jiān)督和指導(dǎo)下，中建南方公司及13號線指揮部、六工區(qū)項目部高度重視，超前謀劃，科學(xué)統(tǒng)籌，集中優(yōu)勢資源，強化過程管控，搶抓關(guān)鍵節(jié)點，嚴(yán)把施工安全質(zhì)量關(guān)口，克服重重困難，順利實現(xiàn)了后海站~科苑站盾構(gòu)區(qū)間右線洞通節(jié)點目標(biāo)，為后科區(qū)間雙線洞通提供了決定性的基礎(chǔ)條件。

　　后科區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜、周邊環(huán)境風(fēng)險高，為確保順利施工，項目部多次召開盾構(gòu)施工研討會、多方聯(lián)動協(xié)調(diào)會、專家論證會及條件驗收會，不斷調(diào)整優(yōu)化施工參數(shù)，采取地層加固注漿、洞內(nèi)二次補漿、降水等多種方式進行輔助施工。先后克服了始發(fā)端細砂地層掘進、下穿舜遠大廈錨索、下穿220KV電力隧道、穿越基巖突起地層以及盾構(gòu)接收易涌水等重大施工風(fēng)險。

地鐵13號線首條盾構(gòu)區(qū)間貫通（圖源攝圖網(wǎng)）

　　在施工過程中，項目管理人員統(tǒng)籌策劃，對施工風(fēng)險進行提前預(yù)控，在保證施工安全的前提下，嚴(yán)把盾構(gòu)施工質(zhì)量關(guān)。按照“無破損、無錯臺、無滲漏、無污染”的“四無”隧道建設(shè)要求，從管片進場、管片下井、盾構(gòu)掘進、管片拼裝、同步注漿、二次注漿等環(huán)節(jié)和安全文明施工等方面制定具體標(biāo)準(zhǔn)，確保隧道高質(zhì)量一次成型。

　　在疫情防控的緊要關(guān)頭，項目部堅持精準(zhǔn)施策、多措并舉。為保障工人復(fù)工安全生產(chǎn)，項目特成立防疫小組全力保障復(fù)工生產(chǎn)安全可控。疫情期間項目部實行全封閉式管理，設(shè)置疫情防控專崗，對進、出工地人員實行實名制考勤、登記和核查，裝配“一站式”防疫安全屋，提高進場人員管控效率，并按要求對施工現(xiàn)場進行消殺防疫。施工現(xiàn)場通過采取宣傳展板、宣傳手冊、現(xiàn)場講解等多種方式，切實做好疫情防控知識、法規(guī)政策宣傳培訓(xùn)，增強施工人員防疫意識，提高防控能力，在保證施工人員健康安全的前提下，合理組織施工，加快生產(chǎn)進度。

　　地鐵13號線起自南山區(qū)深圳灣口岸站，終至寶安區(qū)上屋北站，線路全長22.436km，采用地下敷設(shè)方式。共設(shè)車站16座，其中換乘車站11座。新建內(nèi)湖停車場和深大、羅租2座主變電所。后海站為地鐵13號線南起第3個車站，與既有11號線、2號線換乘，位于中心路與海德三路交叉處。后海站~科苑站盾構(gòu)區(qū)間線路自南向北敷設(shè)，需穿越相關(guān)建(構(gòu))筑物及道路，此次貫通的區(qū)間右線長為735.641m。

　　作為深圳地鐵四期工程的一條南北快線，地鐵13號線建成后將成為深圳南北走向重要通道，未來將串聯(lián)起南山、寶安、光明3個行政區(qū)，有力改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)交通現(xiàn)狀，支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)，同時進一步加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通，全力推進粵港澳大灣區(qū)“一小時交通圈”建設(shè)。

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