七月的時候，深圳地鐵全線網(wǎng)日均客流首次突破600萬人次，中秋節(jié)假日期間，深圳地鐵全線網(wǎng)單日客流更是再次突破記錄，達到646萬人次。為了確保大客流時代下乘客的出行安全，目前深圳地鐵6條線路共有16個車站在工作日實施常態(tài)化站外限流的客流管控措施。一起來看看。

　　由于客流量過大，進入大客流時代的深圳地鐵，安全的責任更加重大。為確保大客流時代下乘客的出行安全，地鐵客流管控措施的作用已成為重中之重。目前，深圳地鐵6條線路共有16個車站在工作日實施常態(tài)化站外限流的客流管控措施。

　　據(jù)深圳地鐵運營總部介紹，地鐵客流管控，是指對車站客流量進行有效的控制限流。在客流高峰期，地鐵站會在一個時間段內(nèi)分流進站的乘客，防止車站站臺、站廳、通道出入口涌入大批乘客造成擁堵，產(chǎn)生安全隱患。

　　但仍有少部分市民對地鐵客流管控表示不理解，“限制人進站速度豈不是更浪費時間?”“人多也沒關系吧?”對此，深圳地鐵運營總部相關負責人介紹，客流管控的意義在于保障每一位乘客的出行安全，并從線網(wǎng)運營的角度確保乘客坐地鐵的便捷體驗。

　　“車站客流過大容易引發(fā)秩序混亂，如發(fā)生沖搶車門、夾人夾物、擁擠摔倒、異物掉入軌行區(qū)等事件，這不僅可能對乘客人身財產(chǎn)造成危險，更會導致每一趟列車都無法準時發(fā)出，使得整條線路、甚至其他線路的換乘站都會出現(xiàn)客流積壓。”該負責人解釋，地鐵車站在人滿為患的情況下，很可能因一點刺激因素如聲音、跑動，導致乘客慌亂、奔跑推擠，導致乘客受傷。因此目前客流管控的出發(fā)點是把乘客的安全放在第一位的。

　　據(jù)介紹，地鐵大客流可分為兩類，一類為突發(fā)大客流，如突發(fā)故障導致延誤等。另一類則是可預測的大客流，如通勤客流、大型活動散場客流等。對于可預測的大客流，如早晚高峰的潮汐客流，地鐵站一般會采取常態(tài)化的客流管控措施，而對于突發(fā)大客流，車站則會視客流情況啟動臨時客流管控。

　　深圳地鐵有著嚴格、成熟的客流管控規(guī)定和制度，并非個別車站人員隨性為之。無論是節(jié)假日、周邊大型活動、惡劣天氣，還是地鐵故障、突發(fā)事件，深圳地鐵均有著相應的客運組織應急預案，并視現(xiàn)場客流情況將客流管控措施分為三級。”該負責人介紹，客流管控的原則是由內(nèi)至外，即在站臺與站廳樓梯或扶梯口，車站進站閘機、車站出入口或換乘通道，將客流逐層限流。

　　據(jù)了解，目前深圳地鐵采取的客流管控主要包括鐵馬圍欄限流、出入口排隊進站、臨時關停扶梯、臨時關停自動售票機、調(diào)整閘機等措施。而每一個車站因地理位置、客流特點、站內(nèi)結(jié)構(gòu)、設備設施、人員崗位各不相同，因此現(xiàn)場所采取的客流管控措施也不盡相同。

　　如遇地鐵車站采取客流管控，市民乘客應該怎么辦呢?“乘客出行受限流影響的心情我們十分理解。但是地鐵作為城市大運量公共交通工具，更需要從線網(wǎng)運營角度出發(fā)，保障更大范圍的乘客出行通暢，確保每一位乘客都能安全抵達目的地。”該負責人表示，只有乘客積極配合地鐵的客流管控，才能真正實現(xiàn)這一目標。實際上，除了客流管控措施之外，深圳地鐵還不斷通過加開列車、壓縮行車間隔、調(diào)整運營組織等方式提升運能，緩解車站的客流積壓。

　　目前深圳地鐵常態(tài)化站外限流車站包括：

　　1號線：高新園、深大、坪洲、固戍；

　　2號線：科苑；

　　3號線：老街、曬布、雙龍、南聯(lián)、大運、六約、翠竹；

　　5號線：民治、五和；

　　7號線：華強北；

　　9號線：深圳灣公園；

　　以上就是深圳地鐵日流量突破600萬，16車站實施管控的全部內(nèi)容，希望對你有所幫助。

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