深圳名峰的梧桐山和出入境的蓮塘口岸位于交通不便區(qū)，地鐵沒有能夠直達的線路對于深圳人來說還是很不方便的。而連通蓮塘片區(qū)的深圳地鐵2號線三期工程建設進度牽動了不少人的心，近日2號線傳來了新進展。一起來看看。

　　8月28日，經(jīng)過520天的艱苦奮戰(zhàn)，深圳地鐵2號線2131標段蓮塘站站后折返線礦山法隧道右線初支順利貫通。深圳地鐵2號線三期工程，西起2號線終點新秀站，終于蓮塘站，線路長3.8公里，全程地下敷設，設置車站3座，于2016年5月正式開工，預計于2020年底開通。

　　此次貫通的蓮塘站站后折返線起于地鐵2號線蓮塘站東端，終點位于地鐵8號線起點梧桐山南站，礦山法暗挖隧道總長307.2米，通過44.55米深的施工豎井連通地表。采用人工配合機械開挖法及數(shù)碼爆破法施工。

　　本次的隧道施工難度體現(xiàn)在：工程地質(zhì)條件差且地層復雜;周邊建筑物密集，作業(yè)場地狹小，隧道內(nèi)所有材料都要通過28平方米的井口桁車吊垂直運輸;且市政環(huán)境復雜，隧道主要下穿國威路及3個車流量較大的交叉路口等。該工點于2016年11月份開始圍護樁施工，相關(guān)建設單位克服了重重困難，發(fā)揮工匠精神，最終于2018年8月28日完成右線初支貫通。

　　此次右線隧道貫通意味著蓮塘站站后折返線開始進入主體襯砌施工階段，為高質(zhì)量完成建設目標打下堅實基礎。

　　什么是站后折返線呢?其實用通俗一點的話來描述就是地鐵列車進行“調(diào)頭”的隧道線路。我們都知道地鐵列車都有兩個頭，車頭車尾都有一個一模一樣的司機室，而車頭車尾是可以相互調(diào)換的，所以地鐵不存在“掉頭”一說，用專業(yè)點的詞應該叫做“折返”。而折返有兩種方式：站前折返和站后折返。今天我們要科普的是站后折返。站后折返一個最大的優(yōu)點就是終點站人員上下車是分開進行的，一邊全是下車，一邊全是上車，有利于疏導人流，也更加的安全，折返車道多的話，折返的效率也會高很多。

　　以上就是蓮塘人欣喜，深圳地鐵2號線三期工程新進展的全部內(nèi)容，希望對你有所幫助。

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