深圳的小伙伴們注意了，近期深圳幾條地鐵線有新調(diào)整變化。那么，2021年6月起深圳多條地鐵線路新調(diào)整變化詳情!一起來了解一下吧!

2021年6月起深圳多條地鐵線路新調(diào)整變化詳情!

深圳地鐵1號線加車提能、工作日最小行車間隔縮短至2分20秒

為提升1號線工作日市民通勤乘車體驗，深圳地鐵結合實際客流特征，于6月22日試用1號線新版列車運行圖，6月28日起正式實施。

調(diào)整后，工作日早、晚高峰期間，1號線將新增6列上線列車，總計列車達62列。

機場東至羅湖雙方向最小行車間隔，由2分35秒壓縮至2分20秒，高峰列車運能提升10.71%;同時，平峰期運能亦得到提升，行車間隔由5分10秒壓縮至4分40秒。

作為深圳“最老”的地鐵線路，1號線自開通以來，已提升工作日運能15次。為繼續(xù)挖掘運能潛力，1號線歷經(jīng)羅湖道岔改造，信號系統(tǒng)升級改造等重大工程，不斷為運能提升創(chuàng)造可能性。

而本次“加車提能”是自2016年9月以來，壓縮最小行車間隔2分35秒，在運能極度飽和的條件下，實現(xiàn)的又一次重大突破。

深圳地鐵8號線二期直達大小梅沙首個區(qū)間順利貫通

地鐵8號線二期從8號線終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8km。全線采用地下敷設，包含四站四區(qū)間，均在鹽田區(qū)內(nèi)。

線路共設 4 座車站，分別是——北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

截至目前，全線4座車站主體圍護結構已全部完成，土方開挖已完成 100% ，主體結構已完成 88% ，區(qū)間盾構已完成 11% 。

其中，2 座車站(北山道站、小梅沙站)已封頂，1 條盾構隧道(鹽北區(qū)間左線)已貫通。

8號線二期建成后，從2號線赤灣站就能直接坐地鐵，就能到小梅沙站啦!注意!中途不用換乘噢!屆時，該線路不僅有效服務羅湖、鹽田的通勤客流，市民還能坐看海號直達海邊啦!

2021年6月起深圳多條地鐵線路新調(diào)整變化詳情!（圖片來自攝圖網(wǎng)）

深圳地鐵10號線新版列車運行圖

10號線“新圖”啟用后，工作日早高峰行車間隔——由原來的小交路5分鐘(只跑“雪象-福田口岸”這一段)、大交路10分鐘(跑完“雙擁街-福田口岸”全程)的“分區(qū)段”運行模式，統(tǒng)一調(diào)整為“全線6分16秒的單一交路模式”。

7:00～9:00期間，雙擁街至雪象雙方向區(qū)段行車間隔由原來的10分鐘壓縮至平均間隔4分48秒;

區(qū)段整體運能提升47%，可極大方便工作日平湖片區(qū)來往中心市區(qū)的市民乘車出行。

根據(jù)早高峰客流情況，本次調(diào)整也在早高峰的“超高峰”時段新增 2 輛上線列車，進一步優(yōu)化10號線全線運能運力。

福田口岸往雙擁街方向在超高峰7:52～8:17期間，最小行車間隔為4分10秒;

雙擁街往福田口岸方向在超高峰7:35～8:20期間，最小行車間隔為3分40秒。

此外，10號線行車間隔，在平峰期、晚高峰及周末也有調(diào)整，10號線部分車站，首班車發(fā)車時間提前了。

平峰期

行車間隔由6分40秒壓縮至6分16秒

平峰小時運能提升6.38%

晚高峰

維持大小交路模式

福田口岸往甘坑雙方向行車間隔由5分鐘壓縮至4分07秒

甘坑至雙擁街雙方向由10分鐘壓縮至8分14秒

高峰小時運能提升21.46%

高峰時段

行車間隔由6分鐘壓縮至5分鐘

高峰小時運能提升20%

除優(yōu)化工作日運能以外，10號線“新圖”還提早了周末期間部分中間車站的首班車運營時間：

雪象往華為方向首班車較原來提早7分鐘。

貝爾路往福民方向提早14分鐘。

涼帽山往平湖方向首班車提早6分鐘。

10號線行車組織優(yōu)化調(diào)整后，請市民留意車站公告，或深圳地鐵官方微信、微博的相關運營信息，合理安排出行時間。后續(xù)，深圳地鐵也將繼續(xù)結合實際客流特征，不斷優(yōu)化線網(wǎng)的運能運力。

深圳地鐵12號線二期最新消息

6月18日上午，直徑6.98米的“大禹鵬城1號”盾構機，在12號線二期緩緩轉(zhuǎn)動刀盤向前掘進，標志著該項目，正式進入盾構區(qū)間施工新階段。計劃平均每天掘進4環(huán)，預計今年9月份實現(xiàn)洞通。

深圳地鐵12號線二期工程，位于深圳市寶安區(qū)，是聯(lián)系大空港及會展片區(qū)、寶安沙井、松崗片區(qū)、光明區(qū)，協(xié)調(diào)沿線產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)(大空港片區(qū))和居住配套區(qū)(沙井和松崗片區(qū))軌道交通骨干線。

12號線二期線路由12號線一期工程終點海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉(xiāng)路、沙井路、沙江路敷設，終至松崗站。

線路全長約8.05km，設站6座，全線采用地下敷設方式。

作為城市交通和基礎設施建設的重要工程，深圳地鐵12號線二期預計2025年建成后，極大緩解片區(qū)交通擁堵、完善外圍片區(qū)軌道交通覆蓋將支撐深圳市西部發(fā)展軸帶建設!

深圳地鐵13號線迎來新突破

6月14日，地鐵13號線內(nèi)湖停車場出入線雙線順利貫通，標志該線路難度最高的盾構區(qū)間施工完成。至此，地鐵13號線一工區(qū)盾構及明挖區(qū)間已全部完成。

不僅如此，它還是一條通勤快線，未來光明科學城 ? 深圳灣口岸僅需 45 分鐘。

地鐵13號線南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長約22.4km。線路共設車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內(nèi)湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。

截至目前，全線車站圍護結構累計完成99%，土石方完成90%，主體結構完成79.8%，盾構掘進累計完成67%。其中，9 座車站(白芒站、深大東站、登良東站、后海站、科苑站、留仙洞站、羅租站、應人石站、寶石路站)已封頂，14 條隧道單線貫通。

13號線是深圳西部南北走向重要通道，未來將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個行政區(qū)。

建成通車后，不僅有效改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀，更好地支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設。同時，還能加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通噢~

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