很多深圳的小伙伴們都十分關心深圳目前在建地鐵線路有哪些。那么，2021年6月深圳部分在建地鐵線路最新進度!一起來了解一下吧!

2021年6月深圳部分在建地鐵線路最新進度!

2021年6月7日，地鐵14號線坳背站土建子單位工程順利驗收通過，標志著該站施工建設全面轉(zhuǎn)序，進入附屬結(jié)構(gòu)階段。

深圳14號線建設最新進展

2021年6月7日，地鐵14號線坳背站土建子單位工程順利驗收通過，標志著該站施工建設全面轉(zhuǎn)序，進入附屬結(jié)構(gòu)階段;

截至目前，全線已完成圍護結(jié)構(gòu)100%;土方開挖已完成99%;主體結(jié)構(gòu)已完成98%，預計2022年建成通車。

坳背站

坳背站是14號線和21號線(規(guī)劃中)同層同向的換乘站，建筑面積約3.8萬㎡。

地鐵14號線

地鐵14號線是深圳市域快線網(wǎng)絡中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50.34km;

它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預留延伸至惠州的條件，共設站18座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。

2021年6月深圳部分在建地鐵線路最新進度!（圖片來自攝圖網(wǎng)）

深圳地鐵12號線建設最新進展

2021年6月10日，深圳地鐵12號線最長盾構(gòu)區(qū)間——懷德站至福永站盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)左線貫通目標;

預計2022年建成通車。

地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺站自南向北穿越南山中心區(qū)寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后終至寶安區(qū)海上田園東站;

線路全長約40.6km，全線采用地下敷設方式共設站33座，其中換乘站18座。

深圳地鐵13號線建設最新進展

6月14日，由中國建筑承建的深圳地鐵13號線內(nèi)湖停車場出入線雙線順利貫通，標志著深鐵四期施工難度最高的盾構(gòu)區(qū)間施工完成，至此深圳地鐵13號線一工區(qū)盾構(gòu)及明挖區(qū)間已全部完成。

內(nèi)湖停車場出入線地處深圳市南山片區(qū)，緊鄰海岸線，區(qū)間全長僅420m，存在富水回填地層、大粒徑拋石淺埋區(qū)、近距離下穿后海河等諸多工程難點，存在地表塌陷、盾構(gòu)機下沉、隧道軸線超限等施工風險;由于施工環(huán)境復雜，施工難度極大，對施工工藝水平的要求較高，因此成為深鐵13號線施工難度最大的盾構(gòu)區(qū)間，也被稱為地鐵四期工程中難啃的“硬骨頭”。

據(jù)悉，設計初期對內(nèi)湖停車場出入線擬采用明挖法施工，沒有采用施工難度較高的盾構(gòu)法，但因考慮到明挖法施工將嚴重影響周邊居民生活，降低周邊環(huán)境質(zhì)量，后經(jīng)多方溝通，最終選擇采用影響小、難度卻更高的盾構(gòu)法施工。

施工過程中，中建五局華南公司先后組織召開了15次專家咨詢會，經(jīng)討論后確定最優(yōu)施工方案：采用“鋼套筒始發(fā)接收”工法，降低軟弱地層進出洞施工風險;通過全斷面地表注漿加固、大范圍深孔預裂爆破等措施，提前處理填石、錨索，確保掘進施工順利;過程中嚴格落實領導帶班制度，由項目班子及現(xiàn)場管理人員組成的黨員服務隊和青年突擊隊24小時蹲守現(xiàn)場，隨時做好應急搶險準備工作;在高標準，嚴要求，緊抓工程質(zhì)量安全為主導的深圳市地鐵集團、中建南方、上海建設監(jiān)理、中建五局等參建單位一致努力下，確保了“深圳地鐵，百年地鐵”施工質(zhì)量要求。

據(jù)了解，深圳地鐵13號線南起南山區(qū)深圳灣口岸站，北至寶安區(qū)上屋北站，線路全長22.436km，采用地下敷設;共設車站16座，其中換乘車站11座;新建內(nèi)湖停車場和深大、羅租2座主變電所。

該線建成后將成為深圳南北走向重要通道，將改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)交通現(xiàn)狀，支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設，同時進一步加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通，全力推進粵港澳大灣區(qū)“一小時交通圈”建設。

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