今日獲悉，廈深鐵路昨起試運行，直達上海時長縮短7小時。據(jù)了解，深圳至上海虹橋的發(fā)車時間為上午8：45，在經(jīng)歷了12小時12分鐘的行駛后，于當(dāng)日20：57到達上海。即一天之內(nèi)可從深圳到達上海，比目前19個小時到達上海要節(jié)省了7個小時。

　　據(jù)深圳某媒體報道，廈深鐵路初定12月28日開通。昨天起廈深鐵路開始全線試運行，記者前往此次試運行的起點站(同為終點站)深圳北站，實地探訪了相關(guān)情況。據(jù)深圳北站方面介紹，昨天共有11對列車進行試運行，但并不全是往返于廈深之間，而是有以潮州站為終點站的班次。由此可以猜想，深圳北到廈門站、深圳北到福州南站或者深圳北到潮汕站等不同區(qū)間的列車或許都有可能分別開行。

　　經(jīng)過5年多的施工建設(shè)，連接深圳、汕頭、廈門三個經(jīng)濟特區(qū)的廈深鐵路從昨天開始全線試運行，其間將開行不運載旅客的試驗動車組列車，進行列車運行圖技術(shù)參數(shù)測試，列車工作人員根據(jù)正式運營狀態(tài)開展各類應(yīng)急模擬演練等內(nèi)容。廈深鐵路全線將經(jīng)閩粵兩地共18個車站。

　　昨天下午4時30分，記者前往深圳北站，在五站臺上停靠著一列白色的如同子彈頭形狀的動車。深圳北站黨辦主任王明華告訴記者，這趟等待發(fā)車的列車是廈深鐵路試運行車輛之一。記者也看到在五站臺上方的LED顯示屏上用紅色字體寫著“設(shè)備正在調(diào)試中”字樣，整齊地站著幾位“高哥”“高姐”。但這趟列車車門上的LED顯示屏并未顯示車次、起終點站信息。這趟列車的列車長陳海兵(音)向記者透露該趟列車終點不是廈門，而是潮汕站。

　　車站工作人 員告訴記者該車系“CRH1”型動車，與廣深動車組一樣皆為8節(jié)車廂;不同的是廣深動車組餐車在5車廂，而該趟車的餐車在4車廂。這趟列車于16時30分到達深圳北站。16時50分，這趟車開出深圳北站，陳列車長告訴記者，正點到達潮汕站的時間是19時17分。以此推斷，該車從深圳北站到潮汕站共運行2小 時27分鐘，應(yīng)為走廈深鐵路區(qū)間內(nèi)運行。

　　惠東、汕尾、陸豐、普寧等地結(jié)束不通鐵路歷史

　　廈深鐵路向西通過深圳北站連接廣深港客運專線，向東與福廈、溫福、甬臺溫、杭甬等高鐵線路相連。廈深鐵路全長502公里，為雙線、電氣化、國家I級客貨運共線鐵路，于2008年開工建設(shè)，2013年8月10日全線鋪通，10月5日進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　該線路北起福建廈門市，途經(jīng)福建省漳州市，廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州市，終到廣東省深圳市，全線設(shè)廈門北、角美、漳州、漳浦、云霄、詔安、饒平、潮汕、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、鲘門、惠東、惠州南、深圳東、深圳北共18個車站。

　　廈深鐵路開通運營后，將我國最具經(jīng)濟活力的珠三角與長三角地區(qū)連成一片，大大縮短了深圳、港澳地區(qū)與滬寧杭地區(qū)的時空距離，使得一日往返深圳、汕頭、廈 門三個經(jīng)濟特區(qū)成為現(xiàn)實。同時結(jié)束了沿線漳浦、云霄、詔安、饒平、普寧、陸豐、汕尾、惠東等8個縣市不通鐵路的歷史，將成為我國長三角、珠三角、閩粵、港 澳、西南等地區(qū)之間客貨交流的重要紐帶。