近日獲悉，深圳最差公交整改完成，深圳擬建85公里公交專用道。深圳市交通運輸委透露，除704路外，巴士集團、東部公交、西部公汽三家公司已就10條排名倒數(shù)的線路逐一進行分析，并分別提出相應整改措施。

　　年內建85公里公交專用道

　　深圳市交通運輸委日前發(fā)布深圳第二季度公交服務指數(shù)，并公布市民選出的10條“最差”公交線路。記者昨日從相關交通部門獲悉，這10條線路將在本月31日之前全部整改完畢，包括加大高峰期發(fā)車密度、縮短發(fā)車間隔、增加管理人員現(xiàn)場調度等。

　　針對王榮書記近期在體驗深圳公交服務時指出的部分公交線路候車時間過長，少數(shù)司機不夠遵守交通規(guī)則等問題，市交委表示，將結合黨的群眾路線教育實踐活動，開展公交行業(yè)文明服務提升百日專項行動。通過21項具體措施服務市民，改善民生。

　　704路公交最難等

　　根據(jù)市交委發(fā)布的信息，二季度704路公交車位居“乘車等候時間榜”倒數(shù)第一名，其問題何在?記者近日前往704路起點南頭檢查站乘坐體驗。

　　記者當天下午1時左右抵達車站，看到一輛704路剛剛駛出。等候了12分鐘左右，又有一輛車發(fā)出，就記者的乘坐公交車的經(jīng)驗而言，在非出行高峰期，這個等候時間并不算特別長。乘客何女士向記者表示，由于票價比普通公交線路便宜1元，自己經(jīng)常乘坐該線路，通常情況下在始發(fā)站并不覺得車輛難等，但中途上車的話，有時確實要等待半小時以上。

　　704路車隊工作人員告訴記者，704路由南頭檢查站開往西鄉(xiāng)桃花源，線路原先配置運力13臺，平峰期發(fā)車間隔為15分鐘，早晚高峰期發(fā)車間隔為8分鐘，其發(fā)車間隔在全市800多條公交線路中并不算長的。但是，704路屬于公交支線，采用中巴運營。深圳自2012年年初起，嚴查中巴車超載，車輛運營過程中不能超員。由于車型容量只有21人，經(jīng)常發(fā)車后一兩站就滿員了。如果中途沒有乘客下車，中途站的乘客就無法上車，因此導致市民感覺候車困難。