轉(zhuǎn)場后去新航站樓開車怎么走?今日小編獲悉，深圳機場T3航站樓建成后，客運交通將主要依托機場南路進出，也就是說機場南路直抵T3。機場南路向東直接連接鶴洲立交，使鶴洲立交成為深圳機場對外最主要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點。

　　對于外界普遍關(guān)注的新航站樓建設(shè)進展及啟用時間問題，相關(guān)單位一致表示，具體轉(zhuǎn)場時間仍未確定，但各項工作正在緊鑼密鼓地進行，最終將實現(xiàn)“一夜之間”轉(zhuǎn)場。

　　據(jù)了解，準(zhǔn)備工作中最重要的三大項目，分別是鶴洲立交、機場南路及機場擴建工程(包括新航站樓、二跑道與交通中心)。其中由市交委負(fù)責(zé)的鶴洲立交6月底 已完成投資2.25億，占總工程的58.2%，原計劃只需要在8月底完成廣深高速進出新航站區(qū)的兩條匝道，但市里最新的要求是要在8月底完成所有工程。由市建筑工務(wù)署負(fù)責(zé)的機場南路計劃7月底完工。

　　新舊候機樓車行距離約10公里

　　新航站樓啟用后，主要依托新建成的GTC(交通中心)實現(xiàn)與市區(qū)及周邊的交通接駁，據(jù)了解，GTC基本的功能設(shè)置方案為，GTC一層與長途巴士銜接，主要功能空間有長途巴士候車廳、CIP停車庫(停車位193個)、設(shè)備機房;二層為GTC主要功能層，與T3航站樓、的士車道、短途巴士、停車樓相銜接，可乘坐扶梯電梯直達(dá)地鐵站廳層，主要功能空間有人員集散大廳、商店、咖啡廳;GTC三層與商務(wù)酒店銜接，主要功能空間是餐廳。

　　但根據(jù)深圳市現(xiàn)有地鐵建設(shè)規(guī)劃，暫時沒有地鐵直達(dá)新航站樓，正在建設(shè)中的可直達(dá)的地鐵11號線，預(yù)計將在2016年實現(xiàn)通車，而現(xiàn)有通達(dá)A、B候機樓的地鐵 1號線機場東站，顯然離T3距離太遠(yuǎn)，“車行距離大概有10公里”，轉(zhuǎn)場辦介紹，市民可搭乘地鐵到機場后再轉(zhuǎn)乘公交至新航站樓，也可通過機場大巴、的士和私家車接駁。記者在深圳機場的官網(wǎng)上也查詢到了4輛330機場專線營運大巴的采購招標(biāo)書，預(yù)計未來330的營運車輛需求會增加。不過初期考慮到部分旅客接駁的可能性，市交委接駁方案中還是備有新舊候機樓之間的擺渡車輛。

　　機場南路直抵T3

　　西起機場碼頭，東至廣深高速公路鶴洲立交，道路全長約4.5公里，這就是滿足T3航站樓及客貨運碼頭對外交通快速集散的機場南路的范圍。這條連接機場南干道、寶安大道、107國道的機場南路規(guī)劃為一條城市快速路，雙向共10個車道。深圳機場T3航站樓建成后，客運交通將主要依托機場南路進出。

　　據(jù)深圳市建筑工務(wù)署介紹，截至7月中旬，該項目橋梁工程完成98%，其中防撞墩、橋面硂調(diào)平層澆筑全部完成;橋面防水層完成60%。路基填方完成100萬立方米，完成91%;管線共完成62117米，完成95%;綠化試驗段累計完成200米。

　　機場南路的完工，對深圳T3航站樓的投入使用有很大的推動作用。機場的轉(zhuǎn)場在一定程度上能為深圳經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力，也能將新機場作為展示深圳現(xiàn)代化大城市形象的重要窗口。機場南路不僅能將市區(qū)與機場連接起來，便利廣大市民的生活，同時還有利于促進機場發(fā)揮空港的核心及凝聚作用，大大帶動周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。