也有人提出，有軌電車(chē)已經(jīng)是“快要被淘汰”的交通方式，在深圳寸土寸金的地方，耗費(fèi)大量人力物力建設(shè)電車(chē)系統(tǒng)，似乎并無(wú)必要。

　　市民周先生認(rèn)為，有軌電車(chē)是一種既不經(jīng)濟(jì)又不環(huán)保的交通方式。“由于有軌電車(chē)需要固定路面行駛，不僅嚴(yán)重影響其它車(chē)輛行駛，而且壟斷了公共道路資源。因小失大、得不償失。”與此同時(shí)，“有軌電車(chē)嚴(yán)重影響市容，如同一張美麗的臉，劃上一條疤痕，嚴(yán)重破壞了路面。”

　　有軌電車(chē)到底該不該建?據(jù)記者了解，近日，該項(xiàng)目的工程可行性研究報(bào)告已順利編制完成，目前正進(jìn)一步修改和完善，同時(shí)項(xiàng)目涉及的車(chē)輛段物業(yè)開(kāi)發(fā)、征地拆遷等工作正有序推進(jìn)。昨日，本報(bào)記者就相關(guān)質(zhì)疑咨詢了龍華新區(qū)城建局。

　　質(zhì)疑一

　　龍華新區(qū)擁堵區(qū)域主要集中在梅林關(guān)所在的民治片區(qū)，以及老龍華鎮(zhèn)所在的商貿(mào)區(qū)域，而擬新建有軌電車(chē)的龍華新區(qū)管委會(huì)為中心的所在片區(qū)，人口密度不大，其近期交通完全可以依靠道路改造、整合公交資源實(shí)現(xiàn)整體改善。

　　回應(yīng)：有軌電車(chē)主要用于緩解清湖站以北觀瀾片區(qū)的交通狀況，相比于梅林關(guān)及龍華老城區(qū)，雖然這里的人口密度要小，但由于4號(hào)線三期未開(kāi)通，觀瀾部分地區(qū)至中心區(qū)的大量客流，只能選擇乘坐公交至清湖站換乘4號(hào)線的方式。

　　另外，觀瀾區(qū)域大河路交通擁堵嚴(yán)重。有軌電車(chē)今后將作為龍華北部的主要骨干交通線路，其主要功能是輸送沿線客流與4號(hào)線接駁，打通北部觀瀾區(qū)域與市區(qū)的連接通道。民治片區(qū)以及龍華老城區(qū)等，暫不在此次有軌電車(chē)建設(shè)方案中。

　　質(zhì)疑二

　　據(jù)深圳市總體軌道交通修編規(guī)劃，有軌電車(chē)覆蓋片區(qū)，西有4號(hào)線北延段通過(guò)，東有16號(hào)線支線通過(guò)，并在觀瀾中心聯(lián)通，兩條線都傳出提前興建的消息，完全能滿足該片區(qū)遠(yuǎn)期交通發(fā)展需要。有軌電車(chē)項(xiàng)目是否有重復(fù)建設(shè)之嫌?

　　回應(yīng)：規(guī)劃中的4號(hào)線北延段(清湖站-觀瀾中心站)，在觀瀾地區(qū)呈南北走向，一直沿觀瀾大道至本站終點(diǎn)站觀瀾中心站，與規(guī)劃13號(hào)線、16號(hào)線換乘。不過(guò)，北延工程未納入《深圳市近期軌道交通建設(shè)規(guī)劃》(2011-2016)，和13號(hào)線、16號(hào)線一樣，暫時(shí)都還沒(méi)有明確的時(shí)間表。

　　也就是說(shuō)，目前，龍華新區(qū)北部的觀瀾老城區(qū)和觀瀾河兩岸區(qū)域，近期內(nèi)都不會(huì)有軌道交通相連，但是這一片區(qū)客流較大，沿線的交通擁堵嚴(yán)重，尤其是大和路機(jī)荷高速至環(huán)觀南路段，急需緩解交通壓力，目前通過(guò)建設(shè)有軌電車(chē)，是較為經(jīng)濟(jì)、高效的解決辦法。