也有人提出，有軌電車已經(jīng)是“快要被淘汰”的交通方式，在深圳寸土寸金的地方，耗費大量人力物力建設(shè)電車系統(tǒng)，似乎并無必要。

　　市民周先生認(rèn)為，有軌電車是一種既不經(jīng)濟又不環(huán)保的交通方式。“由于有軌電車需要固定路面行駛，不僅嚴(yán)重影響其它車輛行駛，而且壟斷了公共道路資源。因小失大、得不償失。”與此同時，“有軌電車嚴(yán)重影響市容，如同一張美麗的臉，劃上一條疤痕，嚴(yán)重破壞了路面。”

　　有軌電車到底該不該建?據(jù)記者了解，近日，該項目的工程可行性研究報告已順利編制完成，目前正進一步修改和完善，同時項目涉及的車輛段物業(yè)開發(fā)、征地拆遷等工作正有序推進。昨日，本報記者就相關(guān)質(zhì)疑咨詢了龍華新區(qū)城建局。

　　質(zhì)疑一

　　龍華新區(qū)擁堵區(qū)域主要集中在梅林關(guān)所在的民治片區(qū)，以及老龍華鎮(zhèn)所在的商貿(mào)區(qū)域，而擬新建有軌電車的龍華新區(qū)管委會為中心的所在片區(qū)，人口密度不大，其近期交通完全可以依靠道路改造、整合公交資源實現(xiàn)整體改善。

　　回應(yīng)：有軌電車主要用于緩解清湖站以北觀瀾片區(qū)的交通狀況，相比于梅林關(guān)及龍華老城區(qū)，雖然這里的人口密度要小，但由于4號線三期未開通，觀瀾部分地區(qū)至中心區(qū)的大量客流，只能選擇乘坐公交至清湖站換乘4號線的方式。

　　另外，觀瀾區(qū)域大河路交通擁堵嚴(yán)重。有軌電車今后將作為龍華北部的主要骨干交通線路，其主要功能是輸送沿線客流與4號線接駁，打通北部觀瀾區(qū)域與市區(qū)的連接通道。民治片區(qū)以及龍華老城區(qū)等，暫不在此次有軌電車建設(shè)方案中。

　　質(zhì)疑二

　　據(jù)深圳市總體軌道交通修編規(guī)劃，有軌電車覆蓋片區(qū)，西有4號線北延段通過，東有16號線支線通過，并在觀瀾中心聯(lián)通，兩條線都傳出提前興建的消息，完全能滿足該片區(qū)遠期交通發(fā)展需要。有軌電車項目是否有重復(fù)建設(shè)之嫌?

　　回應(yīng)：規(guī)劃中的4號線北延段(清湖站-觀瀾中心站)，在觀瀾地區(qū)呈南北走向，一直沿觀瀾大道至本站終點站觀瀾中心站，與規(guī)劃13號線、16號線換乘。不過，北延工程未納入《深圳市近期軌道交通建設(shè)規(guī)劃》(2011-2016)，和13號線、16號線一樣，暫時都還沒有明確的時間表。

　　也就是說，目前，龍華新區(qū)北部的觀瀾老城區(qū)和觀瀾河兩岸區(qū)域，近期內(nèi)都不會有軌道交通相連，但是這一片區(qū)客流較大，沿線的交通擁堵嚴(yán)重，尤其是大和路機荷高速至環(huán)觀南路段，急需緩解交通壓力，目前通過建設(shè)有軌電車，是較為經(jīng)濟、高效的解決辦法。