定位于打造深圳城市副中心的龍華新區(qū)，特區(qū)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)一體化的重要示范區(qū)，同時(shí)也是深圳中軸線上城市更新的次中心。此次鋪設(shè)有軌電車，主要用以解決新區(qū)北部觀瀾片區(qū)對(duì)外交通瓶頸。但是，這一方案引發(fā)社會(huì)熱議。那么，有軌電車該不該建?

　　早在去年9月，在龍華新區(qū)投資環(huán)境推介會(huì)上就傳出消息稱，深圳市已確定在龍華新區(qū)率先試點(diǎn)現(xiàn)代有軌電車。如今半年過(guò)去了，該項(xiàng)目已完成前期工作進(jìn)度的70%、整體進(jìn)度的15%。

　　觀瀾欲提前5—8年進(jìn)入軌道交通時(shí)代

　　定位于打造深圳城市副中心的龍華新區(qū)，特區(qū)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)一體化的重要示范區(qū)，同時(shí)也是深圳中軸線上城市更新的次中心。然而，交通擁堵問(wèn)題一直困擾著新區(qū)的發(fā)展。

　　尤其是處于龍華片區(qū)北部的觀瀾片區(qū)，由于地處深圳邊緣，一直以來(lái)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相對(duì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施欠賬較多。“由于種種原因，近10年來(lái)，觀瀾都沒(méi)有新修一條路。”觀瀾街道辦的工作人員此前曾表示。

　　資料顯示，在龍華新區(qū)北部，交通需求大但未有軌道交通覆蓋，觀瀾至龍華及市中心全天單向機(jī)動(dòng)車出行需求為23萬(wàn)人次，但是現(xiàn)在觀瀾至全市主要地區(qū)公交出行耗時(shí)長(zhǎng)，且服務(wù)水平低，給新區(qū)人員出行、對(duì)外經(jīng)濟(jì)往來(lái)帶來(lái)極大不便。

　　此次鋪設(shè)有軌電車，主要用以解決新區(qū)北部觀瀾片區(qū)對(duì)外交通瓶頸。根據(jù)此前公布的有軌電車試點(diǎn)方案，有軌電車線路總長(zhǎng)11.9公里，主線設(shè)13站，支線設(shè)4站?，F(xiàn)代有軌電車的建成，與地鐵4號(hào)線形成互補(bǔ)，能有效緩解龍華新區(qū)北部居民出行難的問(wèn)題。項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年中動(dòng)工，2014年底建成開通。

　　“有軌電車線路連接了軌道4號(hào)線和北部觀瀾地區(qū)，打造了龍華新區(qū)北部快速出行通道，有望突破新區(qū)北部對(duì)外交通瓶頸。其次，在軌道三期4號(hào)線北延段未納入建設(shè)的情況下，將觀瀾地區(qū)融入城市軌道網(wǎng)絡(luò)，提前5-8年使龍華新區(qū)北部觀瀾地區(qū)進(jìn)入軌道交通時(shí)代。”龍華新區(qū)城建局負(fù)責(zé)人稱。

　　市民熱議鋪設(shè)有軌電車?yán)?/strong>