深圳羅寶線一直都是熱點(diǎn)線，遇到上下班或是節(jié)假日更是人擠人。為了應(yīng)對(duì)高峰期，地鐵羅寶線擬調(diào)整行車間距，部分路段時(shí)間壓縮為3分鐘。

　　25日起逢工作日高峰時(shí)段，西鄉(xiāng)以東各站行車間隔壓縮為3分鐘

　　為緩解羅寶線工作日高峰擁擠，市地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司調(diào)整該線路行車間隔。記者昨日從市地鐵集團(tuán)獲悉，從4月25日起，工作日高峰時(shí)段，羅寶線西鄉(xiāng)以東各站的行車間隔壓縮為3分鐘、西鄉(xiāng)以西各站為6分鐘;其余時(shí)段全線行車間隔為6分鐘。

　　市地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)一年多來(lái)，羅寶線客流量成倍增長(zhǎng)，整體客流分布情況呈東高西低的走勢(shì)，全線日均客流從2011年5月的45.5萬(wàn)人次增長(zhǎng)至目前的87.7萬(wàn)人次。

　　“根據(jù)客流分析，羅寶線客流分布主要集中在西鄉(xiāng)以東段，約占全線日均客流的90%，且工作日早、晚高峰時(shí)段的進(jìn)、出站客流約占全天客流的一半。”這位負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

　　據(jù)悉，羅寶線現(xiàn)行工作日運(yùn)行圖的行車組織為全天執(zhí)行“羅湖～機(jī)場(chǎng)東”的單一交路模式。為滿足工作日早晚高峰乘客需求，市地鐵集團(tuán)擬從4月25日起施行“羅湖～機(jī)場(chǎng)東+羅湖～西鄉(xiāng)”的大小交路運(yùn)營(yíng)組織模式。也就是說(shuō)，將在“羅湖～機(jī)場(chǎng)東(大交路)”運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，開(kāi)通區(qū)間車，即“羅湖～西鄉(xiāng)(小交路)”的運(yùn)營(yíng)模式。

　　“實(shí)施大小交路后，西鄉(xiāng)以東各站客流密集區(qū)段的運(yùn)能將大幅增加。與現(xiàn)行運(yùn)行圖相比，全天運(yùn)能將增加12.2%;其中，早高峰(7：10～9：10)及晚高峰(16：30～19：40)時(shí)段‘西鄉(xiāng)至羅湖’客流密集區(qū)段的運(yùn)能將增加33%。”市地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　從4月25日施行大小交路結(jié)合的運(yùn)營(yíng)組織模式后，在工作日高峰時(shí)段，羅寶線西鄉(xiāng)以東各站的行車間隔將由目前的4分鐘壓縮為3分鐘、西鄉(xiāng)以西各站調(diào)整為6分鐘，其余時(shí)段全線行車間隔均為6分鐘。

　　為進(jìn)一步檢驗(yàn)、磨合羅寶線大小交路設(shè)備系統(tǒng)功能及行車、客流組織，深圳地鐵決定4月20日當(dāng)天執(zhí)行“工作日大小交路運(yùn)行圖”，僅在4月20日啟用一天，正式啟用“工作日大小交路運(yùn)營(yíng)圖”時(shí)間為4月25日，希望能通過(guò)“試運(yùn)營(yíng)大小交路”來(lái)收集乘客意見(jiàn)和建議，提高地鐵的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。