據(jù)《關于進一步加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實施意見(征求意見稿)》，到2020年底前，將建成以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，覆蓋珠三角區(qū)域內主要城鎮(zhèn)的城際軌道交通網(wǎng)絡。而全省今年年底實現(xiàn)全省公共交通一卡通以及與港澳地區(qū)互聯(lián)互通，實現(xiàn)坐著公交就能回家。

　　近日，廣東省交通運輸部門就《關于進一步加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實施意見(征求意見稿)》(下稱《實施意見》)再次征求意見?！秾嵤┮庖姟诽岢鰧⒃试S建立票價聯(lián)動機制以對公交票價進行及時調整，并將加快“嶺南通”公交IC卡的推廣應用，到今年年底前實現(xiàn)全省公共交通一卡通以及與港澳地區(qū)互聯(lián)互通。

　　公交票價：或將建立影響因素聯(lián)動機制

　　近年來，盡管廣東通過各種渠道籌集交通發(fā)展資金，對城市公交給予了一定的資金和政策支持，但尚未建立穩(wěn)定的資金來源，與周邊兄弟省份相比，廣東省級財政公共交通資金投入“十分有限”。

　　在市一級財政方面，除廣州、深圳、珠海、佛山、中山、江門等經(jīng)濟發(fā)展水平較高的城市外，多數(shù)地市未將公共交通納入公共財政一般預算，也未設立城市公共交通發(fā)展專項資金。

　　《實施意見》從加大投入、穩(wěn)定資金來源、量化最低資金投入標準等方面進行了明確，明確了省級財政資金“引導”和城市資金“主導”的發(fā)展思路。

　　《實施意見》提出，將加大政府購買服務力度，其中省級財政每年將安排一定專項資金，重點加大對綜合客運樞紐、公交樞紐、公共交通示范項目、信息化建設等項目的投入力度;省內各地市則應建立以政府投入為主的投資政策，設立不少于本級財政一般預算1%的公共交通專項資金，并從城鎮(zhèn)公用事業(yè)、市政公用設施、土地出讓等收費和收益中，提取一定比例用于公共交通發(fā)展，逐步提高城市公共交通投入資金占地方財政收入的比例。

　　對于“長期低票價運行”的公交，《實施意見》表示，將建立科學票價體系，要求各地市在堅持低票價基礎上，綜合考慮城市經(jīng)濟發(fā)展、企業(yè)合理成本、財政補貼補償、社會承受能力等因素，完善價格形成機制，合理制定城市公共交通票價，并建立公共交通票價與相關影響因素間的聯(lián)動機制，及時調整票價。