深圳地鐵8號線可能采用磁懸浮　

　地鐵8號線或采用磁懸浮

　　前期規(guī)劃已獲國家發(fā)改委批復(fù)，工程有兩種方案，今年暫不會動工

　　記者昨日從市軌道辦獲悉，深圳地鐵8號線的前期規(guī)劃已經(jīng)獲得國家發(fā)改委的批復(fù)，現(xiàn)在正在進(jìn)行工程可行性研究，準(zhǔn)備了中低速磁懸浮和常規(guī)輪軌兩種方案，等待專家評審后決定。《工程可行性研究報(bào)告》預(yù)計(jì)年底將上報(bào)國家發(fā)改委。因此，地鐵8號線今年暫時(shí)不會動工。

　　按照規(guī)劃，地鐵8號線是集上下班通勤、游客輸送、觀光旅游和商圈聯(lián)絡(luò)線四項(xiàng)功能為一體的獨(dú)特線路。該線路暫設(shè)17座車站，1個(gè)車輛段，主線全長約30.4公里，主線設(shè)蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線，總長約9公里，以高架為主。市軌道辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵8號線的功能定位為聯(lián)系羅湖區(qū)與鹽田區(qū)沙頭角、鹽田港區(qū)、大小梅沙片區(qū)，提供中心城區(qū)與鹽田組團(tuán)之間的快速交通服務(wù)。

　　此次8號線《工程可行性研究報(bào)告》提出了該線路或?qū)⑹褂弥械退俅艖腋》桨傅脑O(shè)想，對此，市軌道辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，提出這種設(shè)想主要是看中了中低速磁懸浮的低碳環(huán)保。深圳將輪軌和磁懸浮都進(jìn)行研究，如果磁懸浮能符合該線路的整體要求，將積極推進(jìn)磁懸浮軌道交通。深圳8號線或采用的中低速磁懸浮與上海的高速磁懸浮列車不同，具有拐彎半徑小、噪音低等特點(diǎn)，中低速時(shí)速為100公里-120公里，運(yùn)營時(shí)速通常為80公里。在高架上行駛，適合旅游觀光。

　　“若是采用磁懸浮方案，市民坐在列車上基本上聽不到運(yùn)行的聲音，可以非常愜意地享受整個(gè)東部海景。作為旅游線路，地鐵8號線是一條推動?xùn)|部旅游業(yè)發(fā)展有重要意義的線路，在翻越梧桐山方案中，既可以是隧道，也可能以盤山方式過山頂。”該負(fù)責(zé)人表示。

　　另據(jù)介紹，深圳地鐵三期工程的11號線前期工程已于去年年底開始動工，7、9號線預(yù)計(jì)將于4月動工，6號線稍后將開工。

　　□走向

　　地鐵8號線從羅湖區(qū)蓮塘到鹽田區(qū)小梅沙，沿途大部分臨海。途中經(jīng)過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅游景點(diǎn)，

　　若是采用磁懸浮方案，市民坐在列車上基本上聽不到運(yùn)行的聲音，可以非常愜意地享受整個(gè)東部海景。作為旅游線路，地鐵8號線是一條推動?xùn)|部旅游業(yè)發(fā)展有重要意義的線路，在翻越梧桐山方案中，既可以是隧道，也可能以盤山方式過山頂。”