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地鐵6號(hào)線八成路段為高架

  地鐵6號(hào)線八成路段為高架

  有關(guān)部門表示采取高架形式利大于弊

  居住在松崗街道的居民擔(dān)心地鐵6號(hào)線以高架形式經(jīng)過,會(huì)帶來(lái)噪音、破壞城市景觀、造成路面擁堵等一系列問題,近日,松崗街道不少居民反對(duì)地鐵6號(hào)線松崗沙江東路山門站設(shè)計(jì)為高架站。目前有關(guān)部門正在積極協(xié)調(diào)此事。

  市民擔(dān)心高架產(chǎn)生噪音

  松崗居民所反映的地鐵6號(hào)線沙江東路山門站路段,根據(jù)規(guī)劃將以高架形式架高于該路段之上。沙江東路是松崗的主要交通干道,東西連接寶安大道、107國(guó)道、燕羅路、松白道、松崗大道的交通動(dòng)脈。

  在沙江東路沿線兩邊不足1公里的范圍,有3個(gè)居住小區(qū),據(jù)了解,其中集信名城1648戶、金花圍小區(qū)216戶、麒麟新村94棟,約15000人居住于此,提出反對(duì)意見的居民大部分集中在這幾個(gè)小區(qū)。據(jù)了解,地鐵經(jīng)過此路段周邊有幼兒園、松崗公園、松崗衛(wèi)督所、沙溪工商所。

  高架地鐵利大于弊

  寶安區(qū)軌道辦主任詹輝接受記者采訪時(shí)表示,雖然高架會(huì)在噪音、道路景觀等方面,對(duì)松崗周邊環(huán)境造成影響,但從全局考慮,地鐵建設(shè)利大于弊。噪音方面,在未來(lái)地鐵途經(jīng)區(qū)域?qū)⒃O(shè)置隔音墻,把噪音嚴(yán)格控制在晝間60分貝、夜間55分貝以下,符合國(guó)家環(huán)保部門的相關(guān)規(guī)定。在途經(jīng)居民區(qū)域更會(huì)加強(qiáng)監(jiān)管,把對(duì)居民的影響減至最低。道路擁堵方面,他認(rèn)為地鐵建成將分流部分出行居民,也將會(huì)減輕道路的部分壓力。

  詹輝也表示采用高架方式,有出于成本方面的考慮。地鐵第3期工程,投資方將通過社會(huì)融資方式籌集所有資金。地鐵6號(hào)線總投資為216億元,83%的路段以高架形式,這樣每公里投資僅為5億多元,如果以地下走的方式每公里要上漲10%到30%。近年,人工以及材料成本迅猛提高。以去年和今年比較為例,今年人工成本較去年上升47%,鋼鐵成本上升35%。地鐵建設(shè)將面臨巨大資金壓力。

  詹輝表示,除成本外,安全也是考慮范疇之一。寶安地處珠江口,土地以淤泥為主,如果地鐵從地下經(jīng)過,處理不妥將會(huì)有塌陷等事件產(chǎn)生,這給技術(shù)操作上增加了不少難度。借鑒其他城市現(xiàn)狀,即便是在香港、廣州等地鐵發(fā)達(dá)地區(qū),地鐵采用高架形式也不在少數(shù)。

  現(xiàn)有高架地鐵成觀景線

  地鐵高架會(huì)對(duì)日常生活產(chǎn)生什么影響?為此,記者采訪已建成的高架地鐵途經(jīng)的多家企業(yè)的工作人員和社區(qū)居民,居民對(duì)高架地鐵的說(shuō)法有贊有彈。家住在地鐵1號(hào)線機(jī)場(chǎng)段附近的市民王先生表示,高架地鐵乘坐很舒服,城市景觀也盡收眼底,光線充足心情舒暢。也有市民表示影響城市整體景觀。

  地鐵6號(hào)線工程簡(jiǎn)介:

  位于寶安區(qū)和光明新區(qū),起自深圳北站,終于松崗站,全長(zhǎng)37.85公里,83%走高架,其中高架長(zhǎng)31.41公里,地下長(zhǎng)1.87公里,過渡段長(zhǎng)0.28公里,山嶺隧道長(zhǎng)4.29公里,除溪頭站和松崗站為地下站外,其他均為高架站。工程總工期為5年,計(jì)劃在2012年2月初土建開工,2014年6月實(shí)現(xiàn)區(qū)間橋通,2016年12月底通車試運(yùn)營(yíng)。

  軌道三期工程5條線路

  ◆6號(hào)線:深圳北站至松崗37.2公里,中途經(jīng)過光明新區(qū)。

  ◆7號(hào)線:太安至動(dòng)物園29.8公里。

  ◆8號(hào)線:國(guó)貿(mào)至小梅沙26.4公里,是一條觀光旅游線路,可能會(huì)設(shè)計(jì)成磁懸浮性質(zhì)的功能,目前正在進(jìn)行前期的研究工作。

  ◆9號(hào)線:羅湖向西村至深圳灣25公里。

  ◆11號(hào)線:福田中心區(qū)至松崗51.2公里,是軌道交通快速干線,每站之間的距離在3至5公里,設(shè)計(jì)時(shí)速是每小時(shí)120—140公里。

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